Stellantis prolonge d’une quatrième semaine consécutive l’arrêt de la production de la Fiat 500 à Mirafiori, du 9 au 13 novembre. Environ 1 400 salariés du site turinois sont concernés, et le modèle devrait sortir à environ 60 000 exemplaires cette année contre un objectif initial de 100 000. La production italienne du groupe progresse pourtant de 28 % sur neuf mois.
Quatrième semaine d’arrêt d’affilée pour la Fiat 500 à Mirafiori. Le modèle tourne à 60 % de son objectif annuel, quand le reste de la production italienne remonte.
Une quatrième semaine consécutive
L’arrêt court du 9 au 13 novembre et constitue la quatrième semaine consécutive de suspension. La séquence a débuté à la mi-octobre 2026. Environ 1 400 salariés du site de Mirafiori sont concernés.
Mirafiori et Pomigliano pourraient être mis à l’arrêt de façon temporaire jusqu’en décembre. Les perspectives à court terme restent donc incertaines sur les deux sites. Aucun calendrier ferme de reprise n’est communiqué.
Le site n’en est pas à son premier épisode cette année. L’usine avait déjà été arrêtée le 21 septembre, les syndicats ayant alerté sur la situation de la Fiat 500. Un arrêt antérieur avait été attribué à une faible demande sur les Fiat 500 électrique, Maserati GranTurismo et GranCabrio.
Soixante mille 500 au lieu de cent mille
La production attendue pour 2026 s’établit à environ 60 000 exemplaires. L’objectif initial portait sur 100 000 unités. Le modèle tourne donc à environ 60 % de la cible que le groupe s’était fixée.
Le compte des interruptions explique une part de cet écart. Le modèle a subi un arrêt estival de quatre semaines, un arrêt en septembre et un arrêt d’un mois à l’automne. Ces trois séquences retirent une fraction substantielle des semaines de production disponibles sur l’année.
La version hybride était pourtant présentée comme la relance du modèle. La nouvelle Fiat 500 hybride était sortie des lignes de Mirafiori comme la réponse au repli de la version électrique. C’est cette nouvelle déclinaison hybride essence qui subit aujourd’hui les arrêts.
Le volume déjà produit à ce jour n’est pas communiqué. Les 60 000 exemplaires correspondent à une attente portant sur l’année entière, et non à un décompte arrêté. L’écart final dépendra du nombre de semaines encore suspendues en décembre.
Deux explications qui se succèdent
Le groupe a d’abord évoqué une faible demande. Les deux premières semaines d’arrêt ont été attribuées à ce motif. Un porte-parole du constructeur a ensuite fait état d’une pénurie de puces destinées aux calculateurs moteur, décrite comme une perturbation significative affectant la production des Fiat 500 et des Panda.
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Le premier arrêt de Mirafiori, début septembre, avait été attribué à une pénurie de composants chez Teksid, dans son usine de Carmagnola. Un épisode antérieur relevait donc d’une autre cause encore. Trois motifs distincts ont ainsi été avancés en quelques mois.
Le syndicat des métallurgistes contestait publiquement la version du groupe. Gianni Mannori, responsable de la FIOM, a qualifié l’explication par les composants d’alibi. L’article rapporte cette prise de position sans la valider ni l’infirmer, et ne tranche pas entre les motifs avancés.
La production italienne remonte ailleurs
Le bilan industriel italien du groupe est pourtant en hausse. La production progresse de 28 % sur les neuf premiers mois, à 340 745 véhicules. La projection pour l’année entière s’établit autour de 450 000 véhicules.
Cette remontée suit un point bas historique. L’année 2025 avait marqué le plus faible niveau depuis 1954. La comparaison se fait donc sur une base très dégradée, ce qui amplifie mécaniquement le pourcentage de progression.
La Panda, le Jeep Compass produit à Melfi et les utilitaires d’Atessa constituent les moteurs de cette reprise. La production du Jeep Compass avait été lancée à Melfi avec 650 kilomètres d’autonomie revendiqués. Trois ensembles portent donc l’essentiel du redressement industriel italien.
La production de Cassino recule de 37,1 %, et tous les sites ne suivent donc pas cette pente. L’usine était déjà décrite comme paralysée par l’effondrement des ventes dans un épisode précédent. Le contraste entre Melfi et Cassino traverse ainsi le même bilan national.
Le groupe refuse par ailleurs de céder ses capacités industrielles italiennes inutilisées. BYD a renoncé au site de Grugliasco, près de Turin, qu’Alfredo Altavilla, conseiller européen du constructeur chinois, a déclaré non à vendre. Le groupe chinois cherche désormais en Espagne et en France.
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