Le groupe chinois Chery s’apprête à passer une étape stratégique en Europe avec le Jaecoo 8, un SUV hybride rechargeable sept places qui vient couronner la gamme de la marque et affronter directement l’Audi Q7 à un tarif près de deux fois inférieur.
Déjà commercialisé au Royaume-Uni, le nouveau vaisseau amiral débarquera sur le continent cet automne, avec une combinaison technique agressive : 428 chevaux, 134 kilomètres d’autonomie électrique et une recharge rapide en courant continu jusqu’à 70 kW. Un dossier qui devrait sérieusement inquiéter les constructeurs allemands.
Un vaisseau amiral qui joue dans la cour des grands
Avec ses 4,82 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,71 mètre de haut, le Jaecoo 8 vient jouer sur le terrain des SUV familiaux haut de gamme. L’empattement de 2,82 mètres autorise trois rangées de sièges, tandis que les cotes extérieures le placent au coude à coude avec le Škoda Kodiaq (4,76 m), le Kia Sorento (4,81 m) ou le Hyundai Santa Fe (4,83 m). Le BMW X5, à 4,94 mètres, reste à peine plus grand.
Le dessin ne fait pas mystère de ses influences. La calandre, le traçage des optiques et les lamelles verticales évoquent l’univers Audi, tandis que les touches de finition chromées et les jantes de 20 pouces de série confèrent à l’ensemble une prestance premium. Un choix stylistique parfaitement assumé, qui vise autant les acheteurs séduits par l’esthétique germanique que ceux qui refusent d’en payer le prix.
Super Hybrid System : la vraie signature technique
La véritable rupture se joue sous le capot. Le Jaecoo 8 embarque la déclinaison SHS-P du Super Hybrid System de Chery, une architecture hybride rechargeable articulée autour d’un moteur essence quatre cylindres 1,5 litre turbo à cycle Miller de 143 chevaux, épaulé par trois moteurs électriques. Deux sont intégrés à la transmission avant à trois rapports 3DHT, le troisième prenant en charge le train arrière et assurant ainsi la transmission intégrale. Cette architecture s’inscrit dans la logique d’un Super Hybrid System présenté à Bruxelles comme la nouvelle norme du groupe en Europe, avec des autonomies mixtes annoncées au-delà de 1 200 km.
Sur le papier, les chiffres impressionnent : 315 kW soit 428 chevaux cumulés, 580 Nm de couple, 5,8 secondes pour boucler le 0 à 100 km/h et une reprise de 90 à 120 km/h expédiée en 3,6 secondes. La vitesse maximale est électroniquement bridée à 180 km/h. À titre de comparaison, ces performances placent le Jaecoo 8 huit secondes plus rapide que le Hyundai Santa Fe PHEV et plus de huit secondes devant le Peugeot 5008 PHEV sur l’exercice du 0 à 100 km/h.
34,46 kWh de batterie et une recharge DC hors norme pour un PHEV
C’est probablement le point technique le plus remarquable du dossier. La batterie de 34,46 kWh dépasse celle de plusieurs citadines électriques du marché et autorise 134 kilomètres d’autonomie électrique WLTP, un niveau rare sur un hybride rechargeable. Combinée au réservoir de 70 litres du moteur thermique, elle porte l’autonomie totale théorique au-delà des 1 000 kilomètres.
Surtout, le Jaecoo 8 accepte la recharge rapide en courant continu jusqu’à 70 kW, une caractéristique quasiment inédite dans le monde des PHEV, qui plafonnent habituellement autour de 11 à 22 kW en alternatif. Le passage de 30 à 80 % de la batterie se boucle en une vingtaine de minutes, transformant chaque pause-café en session de recharge réellement utile. Sur une prise domestique en alternatif à 6,6 kW, la recharge complète demande environ cinq heures et demie. La fonction V2L permet en outre d’utiliser la batterie comme prise mobile, jusqu’à 6,6 kW en sortie.
Le SUV chinois vient également chercher les acheteurs sensibles à la polyvalence tout-terrain avec une profondeur de gué annoncée à 600 mm et sept programmes de conduite dont Neige, Boue, Sable et Off-Road. Un positionnement crossover-baroudeur qui étend son champ d’usage au-delà du simple SUV familial.
Un habitacle qui joue la carte du raffinement premium
À bord, la marque assume clairement l’ambition premium. Deux écrans de 12,3 pouces habillent la planche de bord, complétés par un affichage tête haute à réalité augmentée sur le pare-brise. Le système audio Sony compte 14 haut-parleurs, dont certains intégrés à l’appuie-tête du conducteur pour les appels privés. La console centrale intègre un chargeur à induction refroidi de 50 watts, une puissance rarement vue à ce niveau. Les sièges chauffants, ventilés et massants équipent également la deuxième rangée en série sur certaines finitions.
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Le processeur retenu est un Qualcomm Snapdragon 8155, gage d’une fluidité de l’interface généralement supérieure à ce que proposent bien des concurrents européens à tarif équivalent. Le toit panoramique en verre et les caméras à vision panoramique 3D complètent une dotation qui ferait rougir plus d’un catalogue premium allemand.
Ce que disent les premiers essais britanniques
Le Royaume-Uni servant de laboratoire européen pour la marque depuis le printemps, plusieurs évaluations indépendantes ont pu circuler avant même l’arrivée du modèle sur le continent. Selon des informations recueillies auprès de ces premiers essais, la Jaecoo 8 impressionne par sa qualité perçue, le raffinement de son habitacle, la réactivité de son groupe motopropulseur électrifié et son freinage mesuré à 34 mètres depuis 96 km/h, une performance solide pour un véhicule d’environ 2,25 tonnes.
Plusieurs points d’amélioration sont toutefois relevés. Le volume du coffre chute à 200 litres en configuration sept places, un niveau serré face à un Kodiaq ou un Sorento. La troisième rangée reste étroite et l’accès à bord y demeure compliqué dans la version six places, dont les sièges de deuxième rangée ne se rabattent pas d’un simple bouton. La dotation Isofix se limite à deux points d’ancrage aux places extérieures de la deuxième rangée, un point sensible pour un sept places. L’absence de boutons physiques pour la climatisation et un assistant vocal capricieux complètent les remarques les plus fréquentes. Le comportement dynamique divise également, entre châssis équipé d’amortisseurs adaptatifs et roulis prononcé dans les enchaînements rapides.
Prix : la vraie déflagration
Le nerf de la guerre reste tarifaire. Au Royaume-Uni, le Jaecoo 8 démarre à 45 500 livres et culmine à 47 500 livres pour la finition Executive six places à sièges massants indépendants. Aux Pays-Bas, la grille européenne se lit à 53 990 euros pour la version cinq places et 55 990 euros pour la sept places. À titre de comparaison, l’Audi Q7 hybride rechargeable débute autour de 90 000 euros en France dans une configuration comparable.
Le positionnement complète intelligemment celui de l’Omoda 9 SHS-P déjà commercialisé, ainsi que du Jaecoo 5 et du Jaecoo 7 récemment introduits en France. Le groupe Chery, qui a affiché une offensive française méthodique orchestrée depuis Paris avec Jean Reno en ambassadeur, aligne désormais une gamme SUV complète du segment B au segment D premium. Une garantie de sept ans sur la voiture et huit ans sur la batterie complète le dossier commercial.
Une accélération qui rebat les cartes du marché familial
L’arrivée du Jaecoo 8 en Europe symbolise mieux qu’aucun autre modèle la mutation en cours. Les acheteurs de SUV familiaux premium, jusqu’ici cantonnés au triangle Škoda-Audi-BMW pour trouver un véhicule spacieux, technologique et bien fini, disposent désormais d’une alternative chinoise offensive à la fois sur le prix, la performance et le niveau d’équipement. La question n’est plus tellement de savoir si le Jaecoo 8 sera un bon produit, les premiers essais britanniques tendent à le confirmer, mais bien à quel rythme il va grignoter des parts sur ses concurrents européens.
Pour Chery, l’enjeu est plus large. Le groupe a livré 2,8 millions de véhicules en 2025 et vise clairement une place durable en Europe, avec un centre R&D installé à Paris et une intégration industrielle progressive. Le Jaecoo 8 en est le porte-drapeau technologique et symbolique. Reste à voir si la clientèle française, historiquement fidèle aux marques établies sur ce segment, franchira le pas. La réponse s’écrira dans les concessions dès la fin de l’année.
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