Renault fait évoluer son Scénic E-Tech electric avec deux nouvelles batteries. La plus grosse pousse l’autonomie à 642 km. Mais c’est la plus petite, et la moins chère de 7 000 euros, qui encaisse la charge rapide la plus élevée.
Deux batteries, deux logiques
La 89 kWh NMC grande autonomie est commandable dès maintenant. Elle annonce 642 km WLTP et un passage de 15 à 80 % en 28 minutes, avec un pic de charge à 150 kW. Le tarif démarre à 38 750 euros.
La 67 kWh LFP autonomie confort arrive cet automne. Elle plafonne à 467 km, mais boucle le même exercice en 24 minutes, avec un pic porté à 165 kW. Prix d’appel : 31 750 euros.
Quatre minutes et 15 kW séparent donc les deux packs, à l’avantage du moins cher. Les deux gagnent 25 % de vitesse de recharge par rapport à l’ancienne génération.
L’explication tient à l’architecture. La LFP reprend le montage cell-to-pack inauguré sur la Mégane E-Tech passée aux 500 km d’autonomie : 232 cellules poche rapprochées, sans modules intermédiaires, pour un taux de remplissage de 53 %.
Cette chimie supprime le cobalt et tolère mieux la charge à 100 % que le NMC. Le moteur reste le 220 ch dans les deux cas, sur un modèle qui garde ses 4,47 m et ses moins de 1 900 kg.
Un mot sur les tarifs : ils intègrent déjà la Prime Coup de pouce CEE, calculée sur un montant maximal théorique de 8 240 euros. Le prix catalogue réel se situe donc environ 8 000 euros au-dessus.
Gemini remplace l’assistant Google
Le système openR link reçoit Gemini en alternative à Google Assistant, activable ou non par le client. Renault suit ici le mouvement engagé par Volvo sur son EX60, qui exploite l’assistant pour analyser les panneaux en temps réel.
S’ajoutent 2 Go de données mensuelles incluses pendant trois ans, soit environ 40 heures de streaming audio, et un chargeur à induction au standard Qi2, aimanté et ventilé.
Côté aides à la conduite, la fonction Multi Target analyse plusieurs véhicules simultanément pour anticiper les insertions et coupures de file. Le mode Smart du Multi-Sense bascule seul entre Eco, Confort et Sport selon le rythme de conduite.
Une caméra de surveillance du conducteur devient de série sur toutes les versions. Renault en tire une fonction de reconnaissance qui charge automatiquement les réglages du poste de conduite, les préférences multimédia et l’ambiance lumineuse.
L’habitacle évolue par touches : nouveaux sièges Techno en textile recyclé, inserts effet titane spectral sur l’Esprit Alpine, deux teintes inédites en bleu ardoise satin et gris exo galaxy, deux nouvelles jantes en 19 et 20 pouces.
Le catalogue d’accessoires s’étoffe d’un coffre d’attelage Aero Cargo Box de 310 litres, d’une machine à café Handpresso et d’un siège-auto pour animaux de compagnie.
Le Scénic est assemblé à Douai, au sein du pôle ElectriCity, avec un moteur produit à Cléon et des cellules fabriquées en Pologne. Cette origine européenne le rend éligible à la surbonification batterie, comme la Micra électrique assemblée en France.
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