Le Team Peugeot TotalEnergies a annoncé la titularisation de Robert Shwartzman pour la saison 2027 du Championnat du monde d’Endurance. Le pilote de 26 ans est resté sans programme de course en 2026 après le retrait de Prema de l’IndyCar, quelques mois seulement après avoir créé la surprise en décrochant la pole position des 500 Miles d’Indianapolis. Il retrouve ainsi l’Hypercar au moment où Peugeot prépare une profonde évolution de sa 9X8.
Le parcours du pilote est celui d’un talent que les circonstances ont plusieurs fois dévié. Champion de Formule 3 en 2019, vice-champion de Formule 2 en 2021 avec deux victoires et huit podiums, il a occupé un rôle de pilote de réserve en Formule 1 avant de basculer vers l’endurance en 2023.
Son premier passage en Hypercar avait été bref mais particulièrement réussi. En 2024, il s’était imposé dès ses débuts en WEC au volant de la Ferrari 499P d’AF Corse, aux côtés de Robert Kubica et Yifei Ye, lors des 6 Heures d’Austin. Un an auparavant, il avait déjà signé le meilleur temps du Rookie Test du WEC à Bahreïn.
La pole d’Indianapolis, puis plus rien
Le passage aux États-Unis en 2025 devait ouvrir une autre carrière. Engagé en IndyCar avec la structure italienne Prema, il est devenu le premier débutant depuis 1983 à décrocher la pole position des 500 Miles d’Indianapolis, performance qui a marqué le paddock américain.
Le retrait de Prema du championnat au début de 2026 l’a laissé sans programme pour la saison entière. Le retrait de Prema l’a laissé sans programme de course pour 2026. Cette année blanche sera finalement suivie d’un retour à temps plein en endurance, une discipline que Shwartzman affirme avoir regrettée pendant son passage aux États-Unis.
Il n’attendra pas 2027 pour découvrir sa nouvelle monture. Ses premiers tours de roue au volant de la 9X8 sont prévus à la mi-septembre sur le circuit de l’Algarve, à l’occasion du deuxième test de la version 2027, et il participera à l’ensemble des séances de développement programmées cette année.
Une équipe encore à compléter
Shwartzman est pour l’instant l’un des premiers éléments officiellement confirmés de l’effectif Peugeot pour 2027. La marque n’a pas encore annoncé la composition complète de ses deux équipages, et Emmanuel Esnault reconnaît que plusieurs décisions restent à prendre avant de finaliser le line-up.
Doriane Pin doit également prendre le volant d’une 9X8 de spécification 2026 au Paul Ricard début décembre. Peugeot doit notamment évaluer la Française en vue d’un possible rôle de pilote d’essais et de réserve.
Le recrutement de Shwartzman constitue donc une première pièce officielle d’un effectif 2027 encore en construction. Peugeot n’a pas indiqué à ce stade quel pilote il remplacera dans l’une des deux voitures.
La 9X8 change de dimension pour 2027
Le contexte technique compte autant que le contexte humain. Peugeot a engagé une refonte profonde de sa 9X8 pour 2027, après une saison 2025 frustrante et une campagne 2026 encore en quête de résultats.
La nouvelle version a effectué ses premiers tours de roue au Paul Ricard fin juillet. La marque poursuit le développement de la 9X8 dans un plateau qui accueille McLaren, Ford et Genesis face à Ferrari, Toyota et Porsche, et où dix-huit Hypercars s’alignaient déjà à Imola en ouverture de saison.
La 9X8 court depuis ses débuts à Monza en juillet 2022 sans avoir décroché de victoire au général. Elle a bouclé un prologue de 2 000 km à Imola cette année, et roule depuis février sous une livrée qui reprend les couleurs de la 205 GTi.
Restent à connaître la composition définitive des deux équipages, le nom du pilote qu’il remplace et le calendrier d’homologation de la 9X8 nouvelle version auprès de la FIA et de l’ACO. Aucun départ officiel n’a été confirmé par la marque à ce stade, et c’est pourtant ce qui décidera de l’équipage dans lequel le nouveau venu prendra place.
