Un SUV de 5,12 mètres avec des roues arrière directrices et un rayon de braquage de 5,4 mètres, soit celui d’une compacte. XPeng a ouvert le 11 août les précommandes chinoises du G9L en dévoilant le tarif de sa version haut de gamme, fixé à 259 800 yuans, environ 31 200 euros. La déclinaison européenne, elle, sera présentée au Mondial de l’Auto de Paris en octobre, avec une configuration à six places réservée au continent.
Un gabarit qui dépasse celui d’un BMW X5
Les cotes situent le modèle sans ambiguïté : 5 120 mm de long, 1 999 mm de large, 1 782 mm de haut, pour un empattement de 3 100 mm. C’est 198 mm de plus qu’un BMW X5 en longueur. Le G9L rejoint une catégorie en forte croissance en Chine, celle des SUV de 5,10 mètres à deux rangées de sièges, où figurent également le Zeekr 8X et le Li Auto L8.
Le travail aérodynamique aboutit à un coefficient de traînée de 0,238, meilleur que les 0,245 du Xiaomi YU7. La face avant est fermée avec entrée d’air active, les poignées affleurantes, le pavillon fuyant et les ailes arrière marquées. Trois tailles de jantes sont proposées, de 20 à 22 pouces.
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Trois configurations électriques et une hybride à prolongateur
L’entrée de gamme 100 % électrique reçoit un moteur arrière de 270 kW et une batterie LFP CALB de 91,9 kWh, pour 702 km CLTC et un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. La transmission intégrale ajoute un moteur avant de 160 kW, portant le cumul à 430 kW, soit environ 585 ch, avec 660 km d’autonomie sur la même batterie.
La version la plus performante associe cette architecture à un pack NMC CALB de 110 kWh, pour 755 km CLTC et 4,45 secondes sur l’exercice du 0 à 100 km/h. Une variante à prolongateur d’autonomie complète la gamme : deux moteurs pour 370 kW cumulés, une batterie LFP de 63,3 kWh donnant 435 km en électrique, et un bloc essence 1,5 litre turbo de 110 kW servant de générateur, pour 1 602 km d’autonomie mixte.
L’architecture 800 volts permet, selon le constructeur, de récupérer 450 kilomètres en neuf minutes de charge.
Un habitacle qui accumule les superlatifs
Malgré son gabarit, le G9L ne propose que cinq places en Chine. La planche de bord associe un écran flottant de 17,3 pouces et un combiné de 8,8 pouces. S’y ajoutent un affichage tête haute en réalité augmentée de 88 pouces, un rétroviseur intérieur numérique de 9 pouces, des sièges avant réglables sur 24 axes avec chauffage, ventilation et massage sur seize points, et 33 haut-parleurs.
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La deuxième rangée reçoit un réfrigérateur intégré de 12,5 litres, une tablette rabattable pivotante, un siège droit à fonction gravité zéro avec repose-jambes électrique, un écran de plafond de 21,4 pouces et une dalle tactile de 8 pouces. Le coffre annonce 1 152 litres, complétés par 109 litres à l’avant sur les versions électriques. Trois puces Turing développées en interne délivrent 2 250 TOPS de puissance de calcul.
Ce que Paris apportera
XPeng a confirmé sa participation au Mondial de l’Auto, du 12 au 18 octobre, où le G9L fera sa première européenne aux côtés des Mona L03 et L05. Le constructeur y détaillera les motorisations, les finitions, les fonctionnalités du système Next Generation Pilot, les tarifs et les dates de commercialisation par marché.
La différence majeure tient au nombre de places : l’Europe recevra une configuration à six sièges, quand la Chine reste sur cinq. Le modèle a été conçu dès l’origine pour satisfaire les protocoles Euro NCAP, C-NCAP et ANCAP, en vue d’un déploiement sur une soixantaine de marchés.
Un lancement dans un contexte commercial tendu
Le tarif chinois du haut de gamme situe le G9L face à l’Avatr 07L et au Xiaomi YU7, sous l’AUDI E7X, et nettement en dessous du Li Auto L8 comme du Zeekr 8X. Les cinq autres configurations seront tarifées à l’approche du lancement commercial.
Le contexte n’est pas anodin. XPeng a livré 134 378 véhicules sur son marché domestique au premier semestre 2026, en recul de 24,5 % sur un an. Le G9L arrive donc comme un modèle de relance autant que comme un porte-drapeau technologique, sur un segment où les marques chinoises se pressent au Mondial de Paris.
