La déferlante chinoise passe à la vitesse supérieure sur le segment reine. XPeng a présenté à Munich le L03, le SUV coupé électrique le plus abordable de son catalogue, affiché à partir de 35 600 euros.
À ce tarif, le constructeur de Canton attaque frontalement le Tesla Model Y, dont l’accès démarre autour de 40 990 euros, et le Hyundai Ioniq 5, proposé à partir de 41 900 euros, tout en revendiquant davantage de puissance sur sa version de base. Les premières livraisons européennes sont annoncées pour le quatrième trimestre 2026.
Jusqu’à 520 km d’autonomie et une recharge éclair
Long de 4,65 mètres, le L03 soigne son aérodynamique avec un coefficient de traînée de 0,228, parmi les meilleurs du segment, gage d’efficience et donc d’autonomie. Toutes les versions reposent sur des batteries LFP, réputées pour leur robustesse et leur coût maîtrisé. L’entrée de gamme à propulsion arrière embarque une batterie de 58,3 kWh pour 445 kilomètres d’autonomie WLTP, tandis que la version longue distance atteint 520 kilomètres grâce à un accumulateur de 71,2 kWh. Les amateurs de sensations pourront se tourner vers une déclinaison à quatre roues motrices de 285 kW, qui expédie le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, la vitesse maximale restant bridée à 180 km/h sur toute la gamme.
Le point fort du dossier est ailleurs. Malgré une architecture 400 volts, le L03 encaisse jusqu’à 236 kW en charge rapide, de quoi passer de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes seulement. Un chiffre qui le place parmi les références des électriques abordables, sur un terrain, le temps de recharge, où les modèles d’accès pèchent d’ordinaire.
Une version prolongateur d’autonomie dès l’automne
XPeng ne s’arrête pas au tout-électrique. Une variante à prolongateur d’autonomie, ou REEV, sera proposée dès l’automne à partir de 38 600 euros. Elle associe une batterie de 37,25 kWh à un moteur essence 1.5 litre servant uniquement de générateur, pour une autonomie totale annoncée jusqu’à 1 000 kilomètres. Cette architecture, où le thermique ne fait que produire de l’électricité sans jamais entraîner les roues, connaît un essor fulgurant en Chine et gagne peu à peu l’Europe, comme l’a récemment illustré le prolongateur au méthanol présenté par la coentreprise de Renault et Geely.
Côté dotation, le L03 pratique la surenchère chère aux marques chinoises : sièges chauffants et ventilés, toit panoramique, système audio maison, sept airbags et plus de treize aides à la conduite, le tout visant les cinq étoiles Euro NCAP. L’habitacle aligne trois écrans, dont une dalle centrale de 15,6 pouces et un affichage tête haute panoramique. La version haut de gamme embarque deux puces maison Turing pour la conduite assistée, bridée au niveau 2+ en Europe pour cause de réglementation locale, un rappel opportun du débat qui agite justement les États-Unis sur l’autonomie.
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L’ambition démesurée d’un constructeur pas comme les autres
Au-delà du produit, la mise en scène munichoise en disait long sur les ambitions de la marque. Sous le slogan de l’IA physique, XPeng a présenté sa vision d’un écosystème de mobilité intégré, réunissant voitures, robots humanoïdes et véhicules volants sur une même plateforme technologique, animée par ses propres puces et son modèle d’intelligence artificielle. De quoi rappeler que les nouveaux venus chinois ne se conçoivent pas comme de simples constructeurs automobiles, mais comme des groupes technologiques dont la voiture n’est qu’un produit parmi d’autres.
Pour l’acheteur européen, l’équation reste toutefois soumise aux droits de douane qui frappent les électriques importées de Chine, susceptibles de rogner l’avantage tarifaire affiché. Mais le message est clair : avec le L03, sa garantie de sept ans et sa charge ultra-rapide, XPeng ne se contente plus de proposer une alternative, il vient chercher Tesla sur son propre terrain, celui du SUV électrique familial et technologique. Le segment le plus stratégique du marché européen n’a pas fini de voir débarquer des prétendants venus de l’Est.
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