L’offensive chinoise sur le marché français s’enrichit d’un nouveau prétendant. XPeng, jeune constructeur chinois en pleine ascension, s’apprête à lancer dans l’Hexagone son SUV électrique compact Mona L03, premier représentant de sa sous-marque accessible Mona.
Annoncé autour de 35 000 euros, ce modèle au format familial entend bousculer les références du segment, du Tesla Model Y aux européennes Renault Scénic E-Tech, Volkswagen ID.4, Skoda Elroq et Peugeot E-3008. Une arrivée qui illustre la montée en puissance des marques chinoises sur le cœur du marché européen, celui des SUV électriques abordables.
Un mini-G6 au style de SUV coupé
Le Mona L03 vient se positionner sous le SUV G6 dans la gamme XPeng, dont il reprend en partie l’esprit dans un format légèrement plus compact. Long de 4,65 mètres pour 1,92 mètre de large et 1,60 mètre de haut, avec un empattement généreux de 2,85 mètres, il adopte une silhouette de SUV coupé moderne. L’avant reprend l’identité de la gamme Mona, avec ses projecteurs en forme de T, tandis que la poupe inclinée évoque les codes esthétiques en vogue sur le segment.
Ce gabarit le place à la frontière entre les segments compact et familial, au niveau d’un Tesla Model Y en longueur. L’empattement important promet une habitabilité généreuse, atout essentiel sur un marché où ces SUV sont avant tout achetés comme voitures familiales polyvalentes. Le modèle dérive techniquement de la berline Mona M03, devenue en quelques mois le best-seller de XPeng en Chine grâce à un tarif d’attaque très agressif.
Une motorisation efficiente et une grande autonomie
Sous la carrosserie, le Mona L03 mise sur l’efficience plutôt que sur la performance pure. Il embarque un moteur électrique synchrone à aimants permanents développant 183 kW, soit environ 249 chevaux, monté sur l’essieu arrière. Une puissance calibrée pour offrir des reprises franches au quotidien sans pénaliser la consommation, dans la logique d’un usage familial polyvalent.
Côté batterie, XPeng a choisi de s’associer au fournisseur chinois CALB pour ses cellules à chimie lithium-fer-phosphate (LFP), réputées pour leur robustesse et leur coût maîtrisé. L’autonomie annoncée dépasse les 600 km, mais selon le cycle chinois CLTC, généralement plus optimiste que la norme européenne WLTP — il faudra donc tabler sur une valeur réelle sensiblement inférieure, vraisemblablement autour de 450 à 500 km. La marque met par ailleurs en avant une gestion thermique optimisée pour préserver les performances en conditions hivernales, un point crucial sur le marché français.
Le SUV se montre généreux en équipements de série : toit panoramique, écran tactile central, système multimédia maison avec navigation en temps réel et mises à jour à distance, caméras à 360 degrés et aides à la conduite avancées. XPeng, qui a bâti sa réputation sur ses technologies d’assistance à la conduite, fait de son logiciel embarqué un argument central face à une concurrence parfois moins aboutie sur ce terrain.
Un nouveau défi pour les constructeurs européens
L’arrivée du Mona L03 confirme la stratégie de conquête méthodique de XPeng en Europe. Jusqu’ici, la marque s’était concentrée sur les segments supérieurs avec ses SUV G6 et G9 et sa berline P7. En s’attaquant désormais au segment du SUV compact, le plus volumineux du marché, le constructeur change de dimension et vise les volumes.
Cette offensive s’inscrit dans le mouvement plus large des marques chinoises à l’assaut de l’Europe, aux côtés de BYD, MG, Leapmotor ou Changan. Toutes partagent la même recette : des véhicules électriques bien équipés, technologiquement avancés et proposés à des tarifs inférieurs à ceux des constructeurs établis.
Une dynamique qui inquiète les industriels européens, au point que plusieurs de leurs dirigeants réclament à Bruxelles un durcissement de la politique commerciale. Reste la question des droits de douane européens sur les véhicules électriques importés de Chine, qui pourraient renchérir le tarif final du Mona L03 — à moins que XPeng ne suive l’exemple de ses concurrents en envisageant à terme une production locale.
Pour les automobilistes français, cette concurrence accrue se traduit néanmoins par un choix élargi et une pression à la baisse sur les prix, sur un segment où le ticket d’entrée reste déterminant. Attendu dans les concessions courant 2026, avec une présentation possible au Mondial de l’Auto de Paris à l’automne, le Mona L03 devra confirmer en conditions réelles les promesses de sa fiche technique. Mais avec son rapport prix-équipement agressif, il a clairement les arguments pour séduire une clientèle en quête d’un SUV électrique familial sans se ruiner.
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