La filiale haut de gamme de Geely propose le Zeekr X à moins de 38 000 euros, le Zeekr 7 GT à 46 000 euros, le Zeekr 7X à partir de 53 000 euros et le Zeekr 001 dès 60 000 euros. Premières livraisons annoncées dès le 1er juillet 2026 pour certains modèles. Cinquantaine de sites après-vente prévus. Objectif de 3500 à 4000 immatriculations en 2027 et 10 000 unités annuelles à long terme. Tous les modèles produits en Chine sans éligibilité au bonus écologique français.
Filiale haut de gamme du géant chinois Geely, Zeekr débarquera en France au deuxième trimestre 2026 avec une gamme 100% électrique de quatre modèles, des prix annoncés sous les références allemandes et un réseau de concessions dédié. Le plan prévoit 25 à 30 points de vente et une cinquantaine de sites après-vente dès 2027, avec 1500 ventes visées la première année puis une montée en puissance rapide.
Marque inconnue du grand public français
Encore méconnue du grand public français, Zeekr s’apprête pourtant à devenir un nouveau visage de l’électrique haut de gamme sur nos routes. Fondée en 2021, Zeekr est la marque « haut de gamme 100% électrique » de Geely, aux côtés de Volvo, Polestar, Lynk & Co ou Lotus. Déjà présente dans les pays scandinaves, au Benelux, en Suisse et dans plusieurs pays d’Europe de l’Est, elle n’a immatriculé qu’un peu plus de 5000 voitures en 2025 en Europe, loin des 47 000 unités de Polestar.
Sa montée en puissance passera par de nouveaux marchés : l’Allemagne, l’Europe du Sud et la France à partir du deuxième trimestre 2026 selon l’Auto Journal, avec des premières livraisons annoncées dès le 1er juillet pour certains modèles.
Réseau de 25-30 concessions en 2027
Rémy Aybaly, directeur de Zeekr France, assume une approche « mesurée mais ambitieuse ». La marque s’appuiera sur des groupes de distribution existants avec un réseau indépendant de Volvo. L’objectif fixe 25 à 30 concessions dès 2027 épaulées par une cinquantaine de points de service après-vente, le SAV étant présenté comme un élément clé de la crédibilité de la marque.
Zeekr promet aux distributeurs une rentabilité positive en moins de 18 mois avec un investissement jugé raisonnable : un showroom d’environ 200 mètres carrés capable d’exposer les quatre modèles suffit, là où d’autres marques exigent parfois des sites dédiés plus coûteux.
Positionnement premium mais prix compétitifs
Zeekr revendique clairement un positionnement haut de gamme au-dessus de la future marque généraliste Geely Auto devant aussi arriver en Europe. Mais le constructeur sait qu’il ne peut pas facturer ses voitures au niveau d’Audi, BMW ou Mercedes sans la même aura de marque. Sa stratégie consiste à proposer un niveau de technologie et d’équipement élevé avec un ticket d’entrée plus raisonnable que les constructeurs allemands.
Gamme de quatre modèles électriques
La gamme française sera 100% électrique au lancement articulée autour de quatre modèles.
Le Zeekr X constitue un petit crossover du segment C basé sur la même plateforme que le Volvo EX30, la Lynk & Co 02 et les Smart électriques, mais plus long avec 4,43 mètres. Il est annoncé à moins de 38 000 euros et déjà affiché à 37 990 euros en Allemagne en version propulsion et autonomie standard. Avec une batterie d’environ 66 kWh permettant jusqu’à 450 kilomètres WLTP et des versions pouvant grimper à 543 chevaux, il vise directement les Renault Mégane E-Tech et concurrents.
Le Zeekr 7 GT est un shooting brake électrique de 4,82 mètres positionné à 46 000 euros. Doté d’une architecture 800 volts, il promet des recharges très rapides d’environ un quart d’heure sur une borne adaptée et propose deux batteries de 75 ou 100 kWh pour une autonomie allant jusqu’à environ 655 kilomètres WLTP.
Le Zeekr 7X constitue un SUV du segment D proposé à partir de 53 000 euros. C’est aujourd’hui le best-seller de la marque en Europe. Il peut recevoir lui aussi une architecture 800 volts, des versions puissantes jusqu’à 700 chevaux et une autonomie annoncée jusqu’à environ 681 kilomètres selon les configurations.
Le Zeekr 001 est le grand crossover du segment E, vaisseau amiral facturé à partir de 60 000 euros. Avec une batterie de 100 kWh permettant jusqu’à 620 kilomètres WLTP, 544 chevaux et 686 Nm, il revendique un 0-100 km/h en 3,8 secondes et se pose en vitrine technologique plus qu’en modèle de volume.
Production chinoise sans bonus
Tous ces modèles sont produits en Chine et ne bénéficient donc ni du bonus écologique français ni des dispositifs type prime certificats d’économies d’énergie. À moyen terme, Zeekr n’exclut pas de recourir à des hybrides rechargeables déjà proposés en Chine sur les grands SUV 8X et 9X. Une éventuelle production européenne à l’image de Volvo qui assemble déjà l’EX30 en Belgique et prépare une usine en Slovaquie pour 2027 reste pour l’instant à l’état de possibilité conditionnée aux volumes.
Objectifs de ventes progressifs
Pour 2026, Zeekr vise 1500 immatriculations en France avec l’ambition de doubler ou tripler ce volume dès 2027 soit 3500 à 4000 voitures, et de monter à 10 000 unités annuelles à plus long terme. Le calendrier est serré d’autant que le groupe Geely aligne déjà plusieurs marques positionnées en partie sur le même terrain : Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart en co-entreprise avec Mercedes, bientôt Geely Auto en généraliste, sans oublier d’autres challengers chinois comme Xpeng visant lui aussi une forte expansion de son réseau et de ses ventes.
Défis de positionnement
Dans ce contexte, Zeekr devra rapidement clarifier son identité : plus technologique que Volvo, plus premium que Geely Auto, différent de Polestar et Lynk & Co, tout en s’installant face à Tesla et aux constructeurs européens. Le constructeur dispose cependant d’atouts : des modèles déjà éprouvés sur d’autres marchés, une technologie de recharge très rapide, un positionnement prix en dessous des références allemandes et une promesse de sérieux dans le déploiement du réseau. Mais la marque devra se faire un nom, rassurer sur la fiabilité et l’après-vente.
Marché français saturé de nouvelles marques
Le marché français des véhicules électriques connaît un ralentissement de la croissance en 2025-2026 avec une part de marché électrique stagnante autour de 18-20% malgré l’arrivée continue de nouveaux modèles. L’absence de bonus écologique pour les véhicules produits hors Europe pénalise fortement les constructeurs chinois dont les modèles se retrouvent mécaniquement 5000 à 7000 euros plus chers que leurs équivalents européens éligibles.
Cette situation complique l’équation commerciale pour Zeekr devant compenser l’absence d’aides par des équipements généreux et des prix agressifs tout en maintenant des marges suffisantes pour rentabiliser le déploiement d’un réseau commercial et après-vente dans un pays encore marginal pour la marque à court terme.
Architecture 800 volts argument clé
La technologie de recharge ultra-rapide permise par l’architecture 800 volts constitue un argument commercial fort pour Zeekr face aux concurrents européens majoritairement limités à 400 volts et donc à des vitesses de recharge inférieures. Sur une borne adaptée de 350 kW, les Zeekr 7 GT et 7X peuvent récupérer plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie en moins de 15 minutes, performance comparable aux meilleurs Tesla ou Porsche Taycan.
Cette caractéristique technique répond aux réticences des clients français concernant l’autonomie et les temps de recharge des véhicules électriques, principal frein à l’adoption selon les études de marché. La densité croissante du réseau de bornes rapides Ionity, Tesla Supercharger ouverts aux autres marques et opérateurs tiers permet désormais d’exploiter pleinement ce potentiel sur les grands axes français et européens.
Cannibalisation interne au groupe Geely
Le principal défi de Zeekr réside paradoxalement dans la concurrence interne au sein du groupe Geely. Le Volvo EX30 partageant la même plateforme que le Zeekr X se vend actuellement entre 36 000 et 48 000 euros selon versions, positionnement très proche. Polestar vise également le segment premium électrique avec des modèles comme le Polestar 2 ou le futur Polestar 3. Lynk & Co propose des modèles hybrides rechargeables sur abonnement.
Cette multiplication des marques du groupe sur des segments similaires risque de diluer les efforts commerciaux et de créer de la confusion chez les clients potentiels peinant à distinguer les positionnements respectifs. La stratégie de Geely de couvrir l’ensemble du marché via des marques multiples contraste avec l’approche de Volkswagen Group segmentant plus clairement Volkswagen, Audi, Porsche ou Stellantis différenciant Peugeot, Citroën, DS, Alfa Romeo.
Enjeux après-vente critiques
L’insistance de Zeekr sur le déploiement d’un réseau après-vente étoffé avec 50 points de service dès 2027 témoigne de la conscience aiguë des dirigeants que la qualité du SAV constituera un facteur déterminant de succès ou d’échec sur le marché français. Les clients français se montrent particulièrement exigeants sur la disponibilité des pièces détachées, les délais de réparation et la proximité géographique des ateliers.
Les déboires de certaines marques chinoises pionnières comme MG ayant sous-estimé ces aspects et subi des critiques importantes sur la qualité du service après-vente malgré des produits compétitifs servent de leçon. Zeekr semble vouloir éviter ces écueils en dimensionnant dès le départ un réseau après-vente proportionné aux ambitions de ventes, approche plus prudente mais probablement plus pérenne que celle consistant à privilégier les ventes à court terme au détriment de la satisfaction client long terme.
