Audi enrichit la gamme de la A6 avec une évolution majeure de son V6 TDI. Cette nouvelle version développe 220 kW (299 ch) et 580 Nm, mais se distingue surtout par l’arrivée d’un système MHEV plus et d’un compresseur électrique, une combinaison inédite chez le constructeur. L’objectif est clair : produire davantage de puissance à bas régime, offrir des accélérations plus vives et réduire significativement les émissions de CO₂ grâce à une architecture hybride légère entièrement revue.
Un V6 diesel profondément modernisé
La technologie MHEV plus marque une avancée notable. Elle implique trois composants électrifiés : un générateur de chaîne cinématique, un démarreur-alternateur à courroie et une batterie lithium fer phosphate. Ensemble, ils créent une chaîne de traction hybride légère plus efficace, capable d’ajouter jusqu’à 18 kW (24 ch) lors des phases de démarrage ou de dépassement, tout en abaissant la consommation.
Cette version optimisée du V6 TDI, baptisée EA897evo4, montre des progrès nets en matière de rendement. Elle reste fidèle à l’ADN de la marque : sobriété à rythme stabilisé, maîtrise du couple, disponibilité immédiate de la puissance. Audi confirme que la commande du moteur sera ouverte dès le 4 décembre 2025, preuve que la technologie est prête à entrer en production sans délai.
Une hybridation légère bien plus avancée
Le générateur de la chaîne cinématique joue un rôle essentiel dans cette nouvelle architecture. Il permet d’évoluer en mode électrique lors des manœuvres, à basse vitesse en ville, ou dans certaines situations sur route fluide. L’A6 peut alors se déplacer sans aucune intervention du moteur thermique, un avantage pour réduire les émissions en milieu urbain.
Lors des phases d’accélération, le système délivre jusqu’à 230 Nm et renforce le caractère dynamique du moteur diesel. En décélération, il récupère jusqu’à 25 kW d’énergie, assurant une recharge régulière de la batterie. Le fonctionnement devient plus harmonieux, plus constant, et surtout plus efficient.
Un compresseur électrique totalement repensé
La grande innovation se situe du côté de la suralimentation. Audi associe pour la première fois le MHEV plus à un compresseur électrique de nouvelle génération, intégré dans un système de suralimentation à deux étages. Ce dernier supprime presque totalement le temps de réponse du turbocompresseur classique, offrant une montée en pression immédiate.
Placée derrière le turbo et l’échangeur, cette turbine électrique reçoit de l’air déjà comprimé, puis le suralimente avant son admission en chambre de combustion. Résultat : un couple disponible dès les très bas régimes et une réponse quasi linéaire, proche de celle d’une motorisation électrique.
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Comparée aux versions précédemment installées sur les Audi S4, S6 ou SQ5, cette évolution affiche une plage de fonctionnement élargie et une montée en pression plus rapide. Le compresseur atteint 90 000 tr/min en 250 millisecondes, une progression de 40 % qui modifie profondément la sensation au volant. Les accélérations deviennent plus franches, plus propres, plus instantanées.
Des performances en nette progression
L’interaction entre le compresseur électrique et le générateur de chaîne cinématique permet d’atteindre 3,6 bar de pression maximale près d’une seconde plus tôt qu’auparavant. À l’usage, cette optimisation offre un comportement très différent : les reprises gagnent en vigueur, la poussée est mieux contrôlée et le moteur affiche une disponibilité constante, même en charge.
Audi précise qu’à partir de l’arrêt, l’A6 gagne l’équivalent d’une longueur de voiture en seulement 2,5 secondes. C’est une démonstration du potentiel de ce V6 TDI électrifié, pensé pour répondre sans délai et soutenir une conduite dynamique, notamment lors des dépassements ou de l’insertion sur voie rapide.
Compatible avec le carburant durable HVO 100
Un autre point majeur concerne l’ouverture à un carburant durable : le HVO 100, conforme à la norme EN 15940. Ce biocarburant, issu d’huiles végétales hydrotraitées et de déchets alimentaires, permet une réduction de 70 à 95 % des émissions de CO₂. Audi livre déjà ses véhicules neufs produits à Ingolstadt et Neckarsulm avec ce carburant dans le réservoir.
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Le HVO peut être utilisé seul ou en mélange avec du diesel traditionnel. Il constitue une alternative immédiate et concrète pour réduire l’empreinte carbone, sans nécessiter de modification mécanique.
Une berline premium qui franchit un cap décisif
Avec ce nouveau V6 TDI, Audi démontre que la motorisation diesel possède encore un avenir lorsqu’elle est modernisée et associée à une hybridation avancée. Le compresseur électrique change la sensation de conduite, le MHEV plus élargit les possibilités d’usage et le carburant HVO réduit drastiquement l’impact environnemental.
La nouvelle Audi A6 gagne ainsi en vivacité, en souplesse et en efficience, tout en conservant l’élégance et le raffinement qui font sa réputation. Une montée en gamme parfaitement assumée, qui positionne la berline comme une référence dans son segment à l’approche de 2026.
