Dacia continue son offensive fulgurante dans le segment C, et cette fois, c’est avec un modèle qui pourrait bien devenir le nouveau best-seller familial abordable d’Europe. Le Striker – nom officialisé le 5 mars 2026 et révélé en avant-première le 10 mars lors du Strategy Day futuREady de Renault Group – n’est pas un simple ajout à la gamme. Il s’agit du plus grand véhicule jamais produit par la marque roumaine : 4,62 mètres de long, soit quelques centimètres de plus que le Bigster (4,57 m) et nettement au-dessus du Jogger (4,55 m).
Positionné comme le nouveau vaisseau amiral de Dacia, le Striker débarque dans un segment familial ultra-concurrentiel (Skoda Octavia Combi, Toyota Corolla Touring Sports, Peugeot 308 SW, VW Golf Variant…) avec une promesse choc : un prix de base inférieur à 25 000 €, tout en offrant des motorisations hybrides, un inédit Hybrid 4×4 et même du bi-carburation LPG.
Un positionnement segment-buster : break surélevé, crossover pratique, pas un SUV de plus
Dacia insiste : le Striker n’est pas un troisième SUV dans la gamme (après Duster et Bigster). C’est un crossover multi-énergie qui mélange :
- Le dynamisme d’un break (silhouette fluide, ligne de toit descendante),
- La praticité d’une grande berline/hatchback (coffre immense, modularité),
- La garde au sol et l’allure baroudeuse d’un SUV (roues poussées aux coins, protections basses, look anguleux).
Les premières images officielles (teasées depuis le 5 mars et dévoilées partiellement le 10) montrent une face avant agressive avec une large calandre noire ponctuée de chrome, des phares LED en Y signature Dacia, un capot haut et des ailes musclées. Le profil est celui d’un break surélevé : hayon vertical, longerons de toit, jantes jusqu’à 18 pouces, et une garde au sol annoncée généreuse (probablement autour de 20 cm comme le Bigster). L’arrière reste secret, mais les rumeurs parlent d’un hayon large avec barre LED full-width, pour maximiser l’accès au coffre.
Avec 4,62 m, le Striker vise clairement les familles nombreuses ou les pros qui veulent un volume utile sans payer le prix d’un SUV premium. Il complète le Bigster (plus orienté SUV baroudeur) pour former un duo essentiel dans le C-segment, le plus stratégique d’Europe (plus de 25 % des ventes totales).
Motorisations : hybride, Hybrid 4×4 inédit et LPG – l’essence de Dacia
Dacia confirme d’emblée une gamme multi-énergie pour répondre à tous les usages :
- Hybride : probablement le système Hybrid 155 (1.8 L essence + moteur électrique) déjà vu sur Duster et Bigster. Puissance combinée ~155 ch, consommation autour de 5-5,5 l/100 km WLTP, autonomie électrique ~80-100 km en ville.
- Hybrid 4×4 : une première mondiale pour Dacia dans ce format ! Système avec moteur électrique dédié à l’arrière (pas de cardan mécanique), comme sur le nouveau Duster Hybrid 4×4. Cela permet un vrai 4 roues motrices sans alourdir excessivement la voiture ni pénaliser la conso. Idéal pour les chemins forestiers, la neige ou les routes dégradées – sans le coût d’un vrai 4×4 permanent.
- LPG (bi-carburation) : version ECO-G pour les marchés où le GPL est populaire (France, Italie, Pologne, etc.). Pas attendue au Royaume-Uni, mais très probable en France pour garder des coûts d’usage ultra-bas.
Pas d’électrique pur pour l’instant : Dacia mise sur l’hybride et le GPL pour démocratiser la mobilité bas carbone sans batterie chère ni bornes rares.
Prix choc : sous 25 000 €, le Graal du segment C
Le chiffre choc : prix de base inférieur à 25 000 € (TTC, Europe). En France, on peut tabler sur ~23-24 000 € pour l’entrée de gamme hybride, ce qui place le Striker bien en dessous d’une Skoda Octavia Combi (dès ~28 000 €), d’une Toyota Corolla TS (~32 000 €) ou d’une Peugeot 308 SW (~27 000 €). Même face aux chinois (MG5, Jaecoo 7, etc.), c’est un coup de massue : pour le prix d’une citadine électrique basique, vous avez une familiale spacieuse, hybride et 4×4.
Dacia promet de rester fidèle à son crédo : rapport qualité/prix imbattable (exit le « low-cost », place à l’« essential » premium). Équipements attendus : écran tactile 10 pouces, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, aides à la conduite GSR2 (freinage auto, maintien voie, etc.), clim auto, régulateur adaptatif, et un coffre autour de 600-700 litres (voire plus avec banquette rabattue).
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Stratégie et calendrier : offensive C-segment totale
Le Striker s’inscrit dans la stratégie futuREady de Renault Group (présentée le 10 mars 2026) : 36 nouveaux modèles d’ici 2030, dont plusieurs pour Dacia. Après Sandero/Stepway restylés, Jogger hybride, Duster/Bigster 2025, le Striker est le fer de lance du C-segment. Production probable en Turquie (usine de Bursa, comme Bigster), pour des coûts maîtrisés et une logistique optimale.
- Reveal complet : juin 2026 (design intérieur, specs précises, tarifs définitifs).
- Lancement commercial : fin 2026 / début 2027.
- Essais presse : été-automne 2026.
Pourquoi le Striker pourrait cartonner comme jamais
Dacia enchaîne les records : +26 % en 2025, leader des ventes particulières en France sur certains mois, et la marque la plus rentable du groupe Renault. Le Striker arrive pile au bon moment : les familles veulent du volume, de l’hybride sans malus, du 4×4 sans premium, et du prix bas face à l’inflation. Face aux Skoda, Toyota ou Peugeot qui flirtent avec les 35-40k € en hybride, le Striker à <25k € pourrait devenir le « nouveau Duster » du segment C.
Reste à confirmer l’intérieur (espace arrière, modularité, finitions), les consommations réelles et le comportement routier. Mais vu les premiers teasers et la réputation Dacia, le succès semble déjà écrit.
En résumé : le Striker n’est pas un crossover de plus. C’est la familiale hybride/4×4 la plus accessible du marché, taillée pour les familles, les pros et les aventuriers au budget serré. Si Dacia tient ses promesses, 2027 pourrait être l’année du carton plein.
