Dacia

Le Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 associe un trois cylindres essence compatible GPL à une motorisation électrique arrière. L’ensemble développe 154 ch et démarre à 28 800 euros avec jusqu’à 1 500 km d’autonomie annoncée.

Le Dacia Hipster pourrait entrer en production à partir de 2027 sous la forme d’un quadricycle lourd L7e-C. Cette homologation limiterait sa puissance à 15 kW et sa vitesse à 90 km/h, tandis que prix et lieu de production restent incertains.

La nouvelle Dacia Spring démarre à 17 900 euros et annonce 250 km d’autonomie. La Citroën ë-C3 offre jusqu’à 324 km et 113 ch, mais les prix affichés par les deux marques ne reposent pas sur la même base.

Dacia prépare une transformation majeure de son best-seller. La prochaine génération de Sandero sera multi-énergie et doit notamment accueillir une version 100 % électrique en 2028, sans abandonner les autres motorisations. Prix, batterie et autonomie restent toutefois inconnus à ce stade.

Chery présentera au Mondial de Paris le Tiggo 4 CSH, un SUV hybride de 4,32 mètres qui vient directement concurrencer le Dacia Duster. Avec 224 ch et sept ans de garantie, il affiche de solides arguments, mais consomme davantage que son rival.

Dacia confirme la production de la nouvelle Spring en Slovénie tandis que la future Striker doit prendre la direction de la Turquie. Pour Mihai Bordeanu, patron de Dacia en Roumanie, ces deux programmes illustrent la perte de compétitivité industrielle du pays.

La Dacia Sandero Hybrid 155 démarre à 19 900 euros sur le configurateur français, contre 24 600 euros pour la Renault Clio E-Tech 160. Un écart de 4 700 euros entre deux citadines du même groupe qui utilisent une architecture hybride particulièrement proche.

Le Dacia Duster a été élu meilleur petit SUV aux premiers RAC New Car Awards au Royaume-Uni. Proposé à partir de 21 845 livres, il devance les Citroën C3 Aircross et Volkswagen T-Roc grâce notamment à son rapport prix-prestations.

La nouvelle Dacia Spring change complètement de base et quitte la Chine pour une production à Novo Mesto, en Slovénie. Avec 250 km d’autonomie et un prix d’entrée inférieur à 18 000 €, elle pourrait surtout repasser sous 12 000 € une fois l’aide maximale déduite.

Dacia met désormais en avant le Tribrid 150 4×4, une motorisation associant essence, GPL et électricité. Une technologie présentée comme inédite, alors qu’un astérisque du constructeur révèle qu’il s’agit de l’hybrid-G 150 4×4 dévoilé un an plus tôt.

Dacia ne conserve plus que 5 % d’avantage tarifaire face aux marques chinoises en France. Dans le même temps, ses trois piliers historiques reculent : -6,5 % pour la Sandero, -9,8 % pour le Duster et -23 % pour le Jogger.

Dacia vient de livrer la millionième Sandero immatriculée en France, dix-huit ans après son lancement. Un cap symbolique atteint au moment où le modèle prépare sa plus importante transformation : sa quatrième génération proposera pour la première fois une motorisation 100 % électrique.

Les ventes françaises du Dacia Duster ont reculé d’environ 41 % sur la période comparée. L’arrivée du Bigster pourrait expliquer une partie du phénomène. En parallèle, un restylage est attendu autour de 2028, mais Dacia n’a encore officialisé aucune évolution.

La Dacia Sandero retrouve la première place des ventes automobiles européennes avec 19 709 immatriculations en juillet 2026. Le contraste est saisissant avec le Tesla Model Y, deuxième au premier semestre, qui disparaît du top 50 mensuel.

La Dacia Sandero conserve la première place des ventes européennes avec 113 127 immatriculations au premier semestre 2026. Mais le Tesla Model Y, en hausse de 59,7 %, revient à seulement 3 682 unités de la citadine.

Dacia rapproche les tarifs de ses deux motorisations hybrides sur le Duster au Royaume-Uni. Une stratégie qui répond avant tout aux contraintes réglementaires sur les émissions de CO₂ plutôt qu’à une simple politique commerciale.

Katrin Adt, CEO de Dacia, affirme qu’un quart des ressources de développement de la marque est mobilisé par les exigences réglementaires européennes. Une situation qui, selon elle, limite les investissements consacrés aux attentes des clients et à l’innovation.

Dacia domine le marché allemand du GPL avec 98 % des immatriculations de voitures neuves sur les cinq premiers mois de 2026. Les Sandero, Duster, Jogger et Bigster Eco-G confirment le succès de la stratégie bicarburation de la marque.

La Dacia Hipster franchit une nouvelle étape avec un brevet montrant une version largement simplifiée du concept. Cette évolution confirme que la mini-citadine électrique à bas coût se rapproche progressivement d’une production en série.

Dacia renforce son comité de direction avec l’arrivée de John Cleworth au poste de directeur de la performance produit. Ancien responsable du revenue management chez Renault, il aura pour mission d’optimiser la stratégie produit et la rentabilité de la marque.