Le retournement est brutal. La Dacia Sandero a repris la tête du marché européen en juillet avec 19 709 immatriculations, mettant fin à une série de mois difficiles. Dans le même temps, le Tesla Model Y, qui talonnait la citadine roumaine à moins de 2 500 unités au premier semestre, a disparu du classement des cinquante modèles les plus vendus.
Un basculement en un mois
Le contraste avec le premier semestre est frappant. Sur les six premiers mois, la Sandero conservait la tête malgré un recul de 12,2 %, tandis que le Model Y bondissait de 59 % pour se hisser à la deuxième place, à moins de 2 500 unités.
Ce redressement du SUV américain était lui-même spectaculaire : le modèle pointait au vingtième rang sur le premier semestre 2025 et au quinzième sur l’année complète.
Sa sortie du top 50 en juillet interrompt net cette dynamique. Les données publiées ne détaillent pas les causes de ce décrochage mensuel, qui peut relever autant d’un creux de livraisons que d’un affaiblissement de la demande.
Le Golf et le GLC en forme
Deux autres modèles se distinguent sur le mois. La Volkswagen Golf et le Mercedes GLC ont enregistré de bonnes performances, dans un classement où la plupart des références reculent.
La Golf occupait déjà la quatrième place au premier semestre, avec un recul limité à 0,7 %, ce qui lui avait permis de dépasser le T-Roc. Le maintien du modèle à ce niveau, à deux ans de son renouvellement, reste notable.
Ce que le semestre disait déjà
La photographie du premier semestre éclaire ce classement mensuel. La Sandero menait avec un recul de 12,2 %, le Model Y suivait, la Renault Clio complétait le podium avec une baisse de 11,9 %.
Venaient ensuite la Golf, le T-Roc en recul de 3 %, la Peugeot 208 en chute de 9,2 % et trois places perdues, puis le Toyota Yaris Cross, seul autre modèle en progression du top 10 avec 1,1 %. Le VW Tiguan, le Peugeot 2008 et l’Opel Corsa fermaient la marche, tous en repli.
Le marché européen dans son ensemble progressait pourtant de 5,9 % sur la période, à 7,25 millions d’unités. Les modèles historiques reculent donc dans un marché en croissance, ce qui traduit un transfert de volumes vers d’autres références.
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Le groupe Renault en profite
La reprise de la Sandero soutient directement les résultats de son groupe. Renault Group a progressé de 10 % en juillet et de 6 % sur les sept premiers mois, porté par ses deux modèles de tête.
Cette performance mérite d’être replacée dans le contexte du début d’année. En janvier, la Sandero avait chuté de 44,7 % sur un an et cédé la première place à la Clio, un effondrement attribué notamment à des difficultés logistiques. Le retour au sommet en juillet referme cette séquence.
Ce qui se joue sur la fin d’année
Trois éléments détermineront le classement annuel.
La capacité du Model Y à retrouver son rythme du premier semestre. Une sortie du top 50 sur un seul mois ne fait pas une tendance, mais l’écart accumulé pèsera sur le cumul annuel.
L’arrivée de la Sandero Hybrid 155, qui doit compenser l’absence de version 100 % électrique au catalogue et répondre à la progression de 35 % du marché électrique européen.
La montée en puissance des marques chinoises enfin, dont la part a doublé en un an et qui commencent à placer des modèles récents dans les classements, à l’image du Jaecoo J5, meilleur lancement du premier semestre.
