marché automobile européen

Lors d’un sommet dédié aux flottes à Turin, Stellantis a confirmé préparer une voiture électrique affichée sous la barre des 15 000 euros. Basée sur la future plateforme STLA One, elle vise à rendre l’électrique plus accessible face à la concurrence chinoise.

Changan pourrait suivre les traces de MG, Chery et Leapmotor en produisant ses véhicules en Espagne. Le constructeur chinois, arrivé récemment sur le marché européen, évoque déjà une implantation industrielle afin de soutenir sa croissance et réduire sa dépendance aux importations.

Le SUV espagnol EBRO S700 HEV bénéficie d’une remise de 5 300 euros qui renforce son attractivité face au Dacia Bigster. Doté d’une motorisation hybride autorrechargeable et d’un équipement généreux, il ambitionne de se faire une place sur le marché européen.

Leapmotor dévoile la B05, une compacte électrique sportive développée avec Stellantis. Avec jusqu’à 218 ch, 482 km d’autonomie et un prix d’entrée fixé à 25 400 euros, elle vise directement les références européennes du segment C.

Repérés dans les rues de Bucarest, les premiers exemplaires du Dacia Striker annoncent l’arrivée d’un modèle inédit pour la marque roumaine. Plus sophistiqué et plus technologique, il pourrait incarner une nouvelle étape dans la stratégie de montée en gamme de Dacia.

La marque Yugo s’apprête à revenir sur le marché européen avec une nouvelle citadine affichant une ambition claire : coûter moins cher que la Dacia Sandero. Un pari audacieux pour une marque au passé controversé qui devra convaincre sur la qualité, la sécurité et la fiabilité.

La Dacia Sandero poursuit sa domination du marché automobile espagnol. Avec 3 215 exemplaires immatriculés en mai et plus de 14 000 ventes depuis le début de l’année, la citadine roumaine devance largement le Hyundai Tucson et la Seat Ibiza, tout en renforçant la position de Dacia parmi les marques les plus vendues du pays.

Après le succès des Renault 5, Renault 4 et Twingo électriques, Renault tourne la page du rétro. Laurens van den Acker confirme que la marque ne multipliera pas les revivals et prépare désormais un nouveau langage stylistique destiné à créer les futures icônes du losange.

BMW conserve la tête du segment premium européen au premier quadrimestre 2026 avec plus de 267 000 immatriculations. Malgré une légère hausse des ventes, la marque bavaroise voit sa part de marché s’éroder sous la pression d’Audi et Mercedes, tandis que la révolution hybride et électrique redessine le marché.

Dacia a officiellement renoncé à son projet d’extension de l’usine de Mioveni, qui devait porter sa capacité à 400 000 véhicules par an. Malgré des résultats financiers record en 2025, le constructeur privilégie désormais la montée en gamme, la rentabilité et l’optimisation de ses infrastructures existantes.

Le Dacia Bigster s’impose comme le futur vaisseau amiral de la marque roumaine. Motorisations hybrides, montée en gamme et stratégie produit jusqu’en 2029 : Dacia prépare une offensive ambitieuse sur le segment des SUV familiaux.

Volvo continue de croire à l’avenir des breaks malgré la domination mondiale des SUV. Le PDG Håkan Samuelsson estime que les silhouettes basses restent essentielles pour améliorer l’autonomie et l’efficience des futurs véhicules électriques.

Nissan commence à supprimer la boîte manuelle du Qashqai dans plusieurs pays européens. Une transition qui illustre la disparition accélérée des transmissions mécaniques au profit des motorisations hybrides et automatiques.

XPeng confirme des discussions avec Volkswagen pour reprendre ou exploiter une usine en Europe. Le constructeur chinois, en forte croissance sur le marché des véhicules électriques, cherche à augmenter rapidement ses capacités de production locales alors que plusieurs groupes européens réduisent leurs volumes industriels et ferment certains sites historiques.