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Dacia ouvre les commandes du Striker à partir de 23 490 euros. Le break crossover mesure 4,62 mètres, offre jusqu’à 600 litres de coffre et propose trois motorisations jusqu’à 31 900 euros.

La Renault Twingo E-Tech et la nouvelle Dacia Spring annoncent toutes deux une batterie LFP de 27,5 kWh et une puissance de 60 kW. Seulement 13 km d’autonomie les séparent, mais l’écart tarifaire atteint environ 1 500 euros.

Dacia présentera deux premières mondiales à Paris : la nouvelle Spring, désormais fabriquée en Europe, et le Striker, crossover de segment C annoncé sous 25 000 euros. La marque officialise aussi l’appellation Tribrid 150 4×4.

Le Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 associe un trois cylindres essence compatible GPL à une motorisation électrique arrière. L’ensemble développe 154 ch et démarre à 28 800 euros avec jusqu’à 1 500 km d’autonomie annoncée.

Le Dacia Hipster pourrait entrer en production à partir de 2027 sous la forme d’un quadricycle lourd L7e-C. Cette homologation limiterait sa puissance à 15 kW et sa vitesse à 90 km/h, tandis que prix et lieu de production restent incertains.

La nouvelle Dacia Spring démarre à 17 900 euros et annonce 250 km d’autonomie. La Citroën ë-C3 offre jusqu’à 324 km et 113 ch, mais les prix affichés par les deux marques ne reposent pas sur la même base.

Dacia prépare une transformation majeure de son best-seller. La prochaine génération de Sandero sera multi-énergie et doit notamment accueillir une version 100 % électrique en 2028, sans abandonner les autres motorisations. Prix, batterie et autonomie restent toutefois inconnus à ce stade.

Chery présentera au Mondial de Paris le Tiggo 4 CSH, un SUV hybride de 4,32 mètres qui vient directement concurrencer le Dacia Duster. Avec 224 ch et sept ans de garantie, il affiche de solides arguments, mais consomme davantage que son rival.

Dacia confirme la production de la nouvelle Spring en Slovénie tandis que la future Striker doit prendre la direction de la Turquie. Pour Mihai Bordeanu, patron de Dacia en Roumanie, ces deux programmes illustrent la perte de compétitivité industrielle du pays.

La Dacia Sandero Hybrid 155 démarre à 19 900 euros sur le configurateur français, contre 24 600 euros pour la Renault Clio E-Tech 160. Un écart de 4 700 euros entre deux citadines du même groupe qui utilisent une architecture hybride particulièrement proche.

Nissan ressuscite le nom Pixo pour sa nouvelle petite électrique. Présentée le 23 septembre, elle partagera sa base technique avec les Renault Twingo E-Tech et Dacia Spring et sera produite avec elles à Novo Mesto, en Slovénie.

Le Dacia Duster a été élu meilleur petit SUV aux premiers RAC New Car Awards au Royaume-Uni. Proposé à partir de 21 845 livres, il devance les Citroën C3 Aircross et Volkswagen T-Roc grâce notamment à son rapport prix-prestations.

La nouvelle Dacia Spring change complètement de base et quitte la Chine pour une production à Novo Mesto, en Slovénie. Avec 250 km d’autonomie et un prix d’entrée inférieur à 18 000 €, elle pourrait surtout repasser sous 12 000 € une fois l’aide maximale déduite.

Dacia met désormais en avant le Tribrid 150 4×4, une motorisation associant essence, GPL et électricité. Une technologie présentée comme inédite, alors qu’un astérisque du constructeur révèle qu’il s’agit de l’hybrid-G 150 4×4 dévoilé un an plus tôt.

Dacia ne conserve plus que 5 % d’avantage tarifaire face aux marques chinoises en France. Dans le même temps, ses trois piliers historiques reculent : -6,5 % pour la Sandero, -9,8 % pour le Duster et -23 % pour le Jogger.

Dacia vient de livrer la millionième Sandero immatriculée en France, dix-huit ans après son lancement. Un cap symbolique atteint au moment où le modèle prépare sa plus importante transformation : sa quatrième génération proposera pour la première fois une motorisation 100 % électrique.

Les ventes françaises du Dacia Duster ont reculé d’environ 41 % sur la période comparée. L’arrivée du Bigster pourrait expliquer une partie du phénomène. En parallèle, un restylage est attendu autour de 2028, mais Dacia n’a encore officialisé aucune évolution.

Les constructeurs chinois pourraient représenter environ une voiture neuve sur cinq vendue en Europe en 2030, et près de trois électriques sur dix. Une progression spectaculaire alors qu’ils détenaient encore 9,5 % du marché européen au premier semestre 2026.

La Dacia Sandero retrouve la première place des ventes automobiles européennes avec 19 709 immatriculations en juillet 2026. Le contraste est saisissant avec le Tesla Model Y, deuxième au premier semestre, qui disparaît du top 50 mensuel.

Assemblé en Italie sur une base chinoise, le DR 3.0 mise sur un prix inférieur à 18 000 €, une motorisation GPL et un équipement généreux. Une alternative au Dacia Duster qui conserve toutefois plusieurs handicaps, notamment en France.