La Renault Twingo E-Tech et la nouvelle Dacia Spring annoncent la même capacité de batterie LFP, 27,5 kWh, et la même puissance de 60 kW. Leurs autonomies homologuées ne sont séparées que de 13 kilomètres. L’écart de prix d’entrée atteint pourtant environ 1 500 euros, et la vraie différence se joue ailleurs que sur la fiche technique.
Deux citadines électriques du même groupe, la même capacité de batterie, la même puissance annoncée, et pourtant 1 500 euros d’écart au tarif d’entrée. La Renault Twingo E-Tech et la nouvelle Dacia Spring posent au client une question que les fiches techniques ne tranchent pas.
Les deux voitures sont commandables. La Spring de deuxième génération a ouvert ses commandes le 8 septembre, et la Twingo a publié sa grille tarifaire avant elle.
Une batterie LFP de 27,5 kWh des deux côtés
Le chiffre est identique au dixième près. Les deux constructeurs annoncent une batterie au lithium fer phosphate de 27,5 kWh, Dacia précisant qu’il s’agit de la capacité utile.
Cette chimie n’est pas un choix anodin sur ce segment. Le LFP coûte moins cher que les batteries au nickel, accepte mieux les charges répétées à 100 %, et supporte moins bien le grand froid.
Les deux modèles annoncent également la même puissance de 60 kW. C’est exactement la même valeur de part et d’autre.
Malgré cette puissance identique, Renault communique 82 ch et Dacia 80 ch. C’est une différence d’affichage, qui ne traduit pas à elle seule un écart de puissance en kilowatts.
Les deux marques appartiennent au même groupe, la Spring et la Striker ayant été présentées en première mondiale au Mondial de Paris. Les communiqués ne disent pas si les deux voitures partagent une même base technique.
Treize kilomètres d’autonomie séparent les deux
Les cycles WLTP sont proches. Renault homologue jusqu’à 263 kilomètres, Dacia jusqu’à 250, soit 13 kilomètres de différence sur un usage mixte.
Dacia publie en outre ses consommations. Le constructeur annonce 12,7 kWh aux 100 kilomètres en finition Journey et 12,9 kWh en Expression.
Les performances ne sont détaillées que d’un côté. La Spring est donnée pour 175 Nm de couple, un 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h, chiffres que Renault ne publie pas dans sa communication tarifaire.
L’autonomie de la Twingo avait d’ailleurs fait débat à l’annonce, ces 263 kilomètres posant la question de la suffisance pour un usage quotidien. Treize kilomètres de moins ne changent pas la nature de cette question.
La recharge rapide, l’autre point de comparaison
Les deux voitures partent du même socle. Chacune est livrée avec un chargeur alternatif de 6,6 kilowatts, et c’est le dispositif inclus de part et d’autre.
Renault vend la suite en option. Le pack Advanced Charge, facturé 500 euros, ajoute un chargeur alternatif bidirectionnel de 11 kilowatts et un chargeur continu de 50 kilowatts, qui permet un 10 à 80 % en trente minutes.
La Twingo gagne au passage deux fonctions. Le V2L autorise jusqu’à 3 700 watts sur une prise 220 volts via un adaptateur, et la voiture est prédisposée au V2G.
Dacia annonce de son côté une recharge rapide de 15 à 80 % sur la fiche de la Spring. Le communiqué d’ouverture des commandes ne mentionne que le chargeur alternatif de 6,6 kilowatts, et la puissance en courant continu n’est publiée ni dans ce communiqué ni sur la page du modèle.
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Les durées et les tarifs de cette option restent donc à confirmer. La Spring dispose par ailleurs d’une fonction V2L, elle aussi décrite sans valeur chiffrée.
Ce point avait déjà nourri la critique côté Renault, la charge rapide optionnelle ayant alimenté une polémique à l’annonce de la Twingo. Pour un acheteur qui ne quitte jamais sa ville, l’option est inutile. Pour qui part en week-end, elle devient le vrai critère.
Environ 1 500 euros pour le ticket d’entrée
Les tarifs ne se comparent pas à la décimale. Renault affiche 19 490 euros pour la finition Evolution et 21 090 euros pour la Techno, hors aides.
Dacia communique en seuils plutôt qu’en lignes. La marque annonce une gamme sous 20 000 euros et une finition Expression sous 18 000 euros, hors aides, les tarifs détaillés ne figurant que dans une image de son communiqué.
L’écart d’entrée de gamme ressort donc autour de 1 500 euros. C’est la différence entre les 19 490 euros de la Twingo Evolution et le seuil annoncé par Dacia, et non un écart entre deux prix publiés.
Les aides brouillent encore la lecture. Renault détaille un Coup de Pouce de 3 620 à 4 770 euros selon le foyer, quand Dacia évoque une prime allant de 3 620 à 6 180 euros selon le revenu fiscal de référence.
Les prix après aides avaient été publiés, la finition Evolution tombant à 15 870 euros pour certains ménages. Le passage sous 20 000 euros avait été officialisé en amont, et le seuil des 18 000 euros annoncé pour la Spring.
Ce que la Spring offre en plus, et en moins
Le coffre penche du côté de la Twingo. Renault annonce jusqu’à 360 litres, Dacia 337 litres, mais la Spring monte à 1 283 litres banquette rabattue et propose un coffre avant de 18 litres en option.
La Spring a par ailleurs grandi. Dacia annonce 15 centimètres de longueur et 18 centimètres de largeur de plus que la génération précédente, pour une hauteur de 1,52 mètre et un poids à partir de 1 212 kilos.
Les dimensions ne sont comparables qu’en partie. Renault donne 3,79 mètres de long pour la Twingo, là où Dacia ne publie pas les cotes absolues de la Spring.
Reste la question industrielle, qui compte pour la perception du prix. La production de la Spring a changé de continent, la voiture étant désormais fabriquée en Europe, ce que Dacia met en avant dans sa communication.
La famille s’élargira encore, la Dacia C-Neo étant annoncée comme une citadine électrique inspirée de la Twingo, et une troisième cousine arrivant chez Nissan sous le nom de Pixo. Le choix se jouera alors sur quatre modèles proches plutôt que deux.
Le tarif de la Spring doit enfin être suivi dans le temps, une hausse ayant déjà été annoncée. L’écart de 1 500 euros est une photographie, pas une constante.
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