Nissan présentera sa mini citadine électrique Pixo le 23 septembre. Le modèle repose sur la même base technique que la Renault Twingo E-Tech et que la nouvelle Dacia Spring, dont les commandes viennent d’ouvrir. Elle devient ainsi le troisième modèle de cette nouvelle famille de petites électriques, après la Renault Twingo E-Tech et la Dacia Spring, avec lesquelles elle partagera une grande partie de sa base technique.
Le nom n’est pas inédit chez Nissan. La première Pixo, commercialisée en Europe entre 2009 et 2013, était une proche dérivée de la Suzuki Alto et produite par Maruti Suzuki en Inde. Le retour de cette appellation sur une citadine électrique conçue pour l’Europe marque donc un changement complet de filiation technique.
La logique industrielle est celle de la mutualisation poussée. La plateforme RGEV Small, nouvelle appellation de l’AmpR Small, déjà partagée entre la Renault 5, la Twingo et la future Micra, permet à trois marques de couvrir trois positionnements de prix et trois clientèles distinctes sur le segment le plus contraint du marché. Une stratégie particulièrement importante sur les petites électriques, où les faibles marges rendent les économies d’échelle déterminantes.
Une base commune, trois positionnements
La nouvelle Dacia Spring occupe le bas de l’échelle, avec une gamme annoncée sous 20 000 € et une finition d’entrée sous 18 000 €, désormais produite à Novo Mesto en Slovénie et donc éligible aux aides françaises. Elle vise l’acheteur pour qui le prix décide de tout.
La Renault Twingo E-Tech se place davantage sur le terrain du style et de la nostalgie, avec un prix annoncé sous les 20 000 €, une batterie LFP de 27,5 kWh et environ 260 km d’autonomie. Reste à savoir où Nissan positionnera la Pixo face à ses deux cousines, notamment en matière de prix et d’équipement.
La Pixo sortira elle aussi de l’usine Renault de Novo Mesto, en Slovénie, aux côtés de la Twingo et de la nouvelle Spring. Cette production européenne devrait notamment lui permettre de remplir l’un des critères nécessaires à l’accès aux aides françaises, même si son éligibilité effective dépendra de son score environnemental.
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La proximité technique avec la Twingo laisse néanmoins peu de place au mystère. La Pixo est attendue avec une batterie LFP de 27,5 kWh et un moteur d’environ 82 ch, pour une autonomie proche de 260 km. Nissan n’a toutefois pas encore confirmé officiellement ces caractéristiques.
Restent surtout à connaître la puissance, la capacité de batterie, l’autonomie homologuée, les équipements et les tarifs. Nissan garde ces données pour la présentation du 23 septembre. Le prix sera particulièrement surveillé : avec une Spring à 17 900 € et une Twingo annoncée sous les 20 000 €, la Pixo devra trouver sa place dans un intervalle déjà très étroit.