La Dacia Sandero Hybrid 155 s’affiche à 19 900 euros en finition Expression sur le configurateur français. La Renault Clio 6 E-Tech 160, qui repose sur la même plateforme et sur une architecture hybride très proche, démarre à 24 600 euros. L’écart atteint 4 700 euros pour cinq chevaux de différence.
Le configurateur français de Dacia affiche actuellement la Sandero Expression Hybrid 155 à partir de 19 900 euros. La finition Journey demande 20 900 euros hors options, et la Sandero Stepway équipée du même ensemble débute à 21 400 euros. La gamme complète commence toujours à 13 290 euros avec le SCe 65.
Chez Renault, la Clio 6 E-Tech 160 s’établit à 24 600 euros en finition Evolution full hybrid. Les deux voitures reposent sur la plateforme CMF-B du groupe et sur une architecture hybride bâtie sur les mêmes principes. L’écart de tarif entre les deux entrées de gamme électrifiées atteint donc 4 700 euros.
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La différence de puissance ne justifie pas cet écart. La Sandero revendique 155 chevaux système, la Clio 160. Cinq chevaux séparent deux voitures dont le prix diffère de près d’un quart.
Ce que partagent les deux modèles
L’ensemble de la Sandero associe un quatre-cylindres essence atmosphérique de 1,8 litre développant 109 chevaux à un moteur électrique de 50 chevaux et à un démarreur-générateur haute tension. Une batterie de 1,4 kWh alimente la partie électrique.
La transmission est une boîte automatique à crabots, sans embrayage. Elle dispose de quatre rapports pour le moteur thermique et de deux pour la machine électrique. Cette absence d’embrayage est ce qui autorise une architecture à deux jeux de rapports distincts.
Dacia annonce une consommation homologuée de 4,2 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte WLTP, pour 96 grammes de CO2 par kilomètre. La marque indique que jusqu’à 80 % des trajets urbains peuvent s’effectuer sans solliciter le moteur essence, chaque démarrage se faisant en électrique.
Les deux voitures ne sont pas mécaniquement superposables pour autant. Le moteur de traction de la Sandero est donné pour 50 chevaux, celui de la Clio pour 49 chevaux, soit 36 kilowatts, auxquels s’ajoute un démarreur-générateur de 15 kilowatts. Ces écarts expliquent les cinq chevaux qui séparent les deux puissances système.
La même base équipe déjà le Jogger, le Duster et le Bigster. Nous avions détaillé pourquoi Dacia a resserré l’écart de prix entre ses deux hybrides, une décision qui ne relevait pas d’une logique commerciale. La marque a par ailleurs ouvert une seconde voie avec le Tribrid 150 4×4 essence-GPL-électrique sur ses deux SUV.
Pourquoi l’écart est aussi large
Le positionnement d’équipement explique une partie de la différence. La Clio Evolution embarque de série des prestations que la Sandero Expression laisse en option ou ne propose pas, et les deux marques ne visent pas le même acheteur.
Il reste que l’écart dépasse ce que justifie ce seul différentiel. Renault assume une montée en gamme de la Clio depuis le passage à la sixième génération, un mouvement que nous avions examiné en nous demandant si la Clio 6 restait accessible. Dacia occupe l’espace laissé libre en dessous.
Cette mécanique est ancienne chez le constructeur, mais elle prend une dimension nouvelle sur l’hybride. Jusqu’ici, la marque roumaine se distinguait par des solutions simples et amorties. Elle propose désormais la même technologie que sa maison mère avec plusieurs milliers d’euros d’écart.
Un seuil fiscal qui pèse dans la décision
Les 96 grammes de CO2 par kilomètre placent la Sandero Hybrid 155 sous le seuil de déclenchement du malus écologique. Pour un acheteur qui compare des citadines électrifiées, ce point supprime une ligne entière du budget d’acquisition.
Le gain à l’usage suit la même logique. À 4,2 litres aux 100 kilomètres homologués, la Sandero hybride se place devant les Eco-G 120, TCe 100 et SCe 65 de sa propre gamme, tout en étant la plus puissante des quatre.
Face à la concurrence directe, le tarif d’entrée reste agressif sans être seul sur son terrain. La MG3 Hybrid+ revendique davantage de puissance pour un prix très proche, mais via une offre commerciale à durée limitée plutôt qu’un tarif catalogue. La Toyota Yaris Hybrid se situe nettement au-dessus avec une puissance inférieure.
Ce que ça change pour la position de Dacia
La Sandero a terminé en tête du marché automobile européen en 2024 et 2025. Elle a repris la première place à la faveur de l’effondrement du Tesla Model Y et reste la voiture la plus vendue aux particuliers en France. L’arrivée de l’hybride complète une gamme qui plafonnait jusque-là à 120 chevaux.
La suite est déjà écrite. La prochaine génération, attendue vers 2028, doit recevoir une déclinaison électrique en plus des motorisations thermiques et hybrides, un basculement que nous avions abordé à l’occasion de la millionième Sandero produite pour la France.
Reste une question que ces 4 700 euros posent à Renault plus qu’à Dacia. Quand deux voitures du même groupe partagent la plateforme et les mêmes principes d’architecture hybride, et que l’une coûte un quart de moins que l’autre, l’acheteur de Clio doit trouver ailleurs ce qui justifie la différence.