Le Dacia Duster perd 41 % de ses ventes en Europe en janvier, et c’est le Bigster qui lui prend ses clients

Les immatriculations du Duster en Europe sont tombées à 8 842 unités en janvier 2026, contre 14 973 en janvier 2025, soit un recul de 41 % relevé par Dataforce. Sur la même période, le marché européen n’a cédé que 3,6 %.

En France, le modèle est passé de la neuvième place des immatriculations sur l’année 2025 à la quinzième en janvier, et le recul atteindrait 43 % sur les deux premiers mois de 2026. La troisième génération, lancée en 2024, arriverait au bout de son cycle de quatre ans avec un restylage programmé pour 2028.

La plateforme et la structure de caisse seraient conservées. Les évolutions porteraient sur le dessin, le système multimédia et l’offre de motorisations, ce qui correspond à la pratique habituelle de la marque, qui limite les restylages aux pièces les moins coûteuses à réoutiller.

Ce que le Bigster a changé dans la gamme

Le Bigster propose un habitacle plus vaste pour un tarif proche de celui du Duster, ce qui pousse une partie des acheteurs vers le modèle supérieur. Il s’est écoulé à 6 063 unités en janvier, deuxième du segment C derrière le Peugeot 3008, ce qui le place juste derrière son aîné.

Le volume ne quitte donc pas la marque, mais il ne s’ajoute pas non plus. Dacia a reculé de 35 % en Europe sur le mois, soit environ 16 500 voitures de moins qu’un an plus tôt, et représente à elle seule près de la moitié du déficit du marché européen. Le phénomène était déjà lisible dans la chute des ventes de janvier.

L’arrivée du Striker sous les 25 000 euros densifie encore le segment C maison. La marque vise à porter la part de ce segment de 20 à 33 % de ses ventes d’ici 2030, ce qui suppose mécaniquement de déplacer une partie de sa clientèle historique vers le haut.

La pression vient aussi des SUV hybrides chinois. MG et Jaecoo arrivent avec de grands écrans, des aides à la conduite complètes et des niveaux d’équipement supérieurs à prix comparable, sur un segment où le Duster construisait sa position sur le rapport prix-prestations.

L’absence de version 100 % électrique constitue le troisième facteur. Dans les pays européens où la part de l’électrique progresse, le Duster n’a rien à opposer, alors que les marques chinoises visent un véhicule sur cinq vendu en Europe d’ici 2030.

Une signature lumineuse en T sur les projections

Les images qui circulent sont des projections de design indépendantes, sans lien avec Dacia, qui ne communique pas sur ce restylage. Elles reprennent des éléments attendus sur le futur Striker et proposent une lecture de ce que pourrait devenir la face avant.

Sur ces projections, les optiques en Y du modèle actuel céderaient la place à un bandeau lumineux horizontal plus fin, courant juste sous la ligne de capot. Les blocs verticaux placés aux extrémités du bouclier rejoindraient ce bandeau pour former une signature en T, le logo central devenant éclairé.

Les projecteurs principaux seraient dissociés des feux de jour et logés plus bas dans le bouclier. Ce traitement élargit visuellement la face avant sans effacer le caractère anguleux qui fait l’identité du modèle depuis trois générations.

Aucun visuel ni donnée technique n’existe sur l’habitacle. L’architecture intérieure serait conservée, avec un écran multimédia agrandi, une instrumentation numérique revue et un processeur plus puissant. La suppression complète des commandes physiques de climatisation reste peu probable au vu de la logique de coût de la marque.

Les hybridations et le GPL poursuivraient leur carrière, avec une part croissante de l’hybride complet sous l’effet du durcissement des normes d’émissions. Le moteur hybrid-G 150 et sa transmission intégrale sont déjà au catalogue, et la marque décline le Bigster en G-140 Eco-G pour 500 euros de surcoût.

La question dépasse le marché européen. Le Duster vendu sous logo Renault en Turquie sort de l’usine Oyak Renault de Bursa, site qui produira également le Striker, et partage le dessin et la base technique du modèle Dacia. Un restylage européen serait techniquement transposable, sans qu’aucune annonce n’ait été faite.

Aucune date de présentation n’est confirmée. Le calendrier le plus cohérent avec un lancement de génération en 2024 placerait la révélation à la fin de 2027 pour une commercialisation au début de 2028. Une version électrique du Duster n’est pas validée et relèverait d’un projet distinct du restylage.