Lancia prépare un retour remarqué. Dans un communiqué, presque discrètement, la marque italienne a confirmé la renaissance de deux icônes : Gamma et Delta, toutes deux prévues pour 2026, badgées « HF Integrale ». Ce nom évoque l’excellence. Il annonce aussi un virage stratégique. Lancia n’avance pas seule : elle revient également en rallye, avec deux projets concrets – l’Ypsilon HF Racing et l’Ypsilon Rally4 HF. L’ambition ? Réconcilier passé glorieux et avenir électrifié.
Le rallye comme socle de crédibilité
Sur le terrain, Lancia s’illustre. En 2025, l’Ypsilon Rally4 HF fait ses débuts dans le Trofeo Lancia Rally. En parallèle, l’Ypsilon HF Racing, accessible et abordable, vise les jeunes talents. Le prix est clair : 38 900 € hors taxes. Sous le capot, un 3-cylindres 1.2 turbo développe 145 ch pour 240 Nm. L’ensemble est couplé à une boîte manuelle courte à six rapports. Un différentiel mécanique garantit la motricité. L’équipement ? Arceau homologué FIA, freins généreux (302 mm à l’avant), frein à main mécanique.
À l’autre bout de l’offre, la Rally4 HF vise plus haut. Elle pousse le même bloc à 212 ch. Les résultats suivent : Targa Florio, Due Valli… la voiture brille. Miki Biasion, double champion du monde avec Lancia, supervise son développement. Un trophée dédié récompense les jeunes pilotes. Le vainqueur (moins de 35 ans) intégrera l’équipe officielle HF pour le championnat ERC 2026. Cette offensive sportive sert un double but : forger l’image et tester des technologies pour la route.
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Le retour du badge HF, et ce qu’il signifie
HF, pour High Fidelity. Trois lettres synonymes de performance chez Lancia. Fulvia HF, Delta Integrale… les souvenirs affluent. Aujourd’hui, le badge revient. Il ornera toutes les versions sportives de la gamme, à commencer par l’Ypsilon HF, et surtout les futures Gamma et Delta HF Integrale. L’intention est claire : s’attaquer au segment premium-performance avec sérieux. Pas de folklore, mais de la substance.
L’Ypsilon HF ouvre la voie. Présentée à Balocco, elle revendique 280 ch et un tempérament affirmé. Elle combine sportivité et usage quotidien. Gamma et Delta suivront cette recette, avec, selon toute logique, des châssis affûtés, une puissance dépassant les 300 ch, et une transmission intégrale, clin d’œil à la Delta originelle.
Gamma et Delta : le retour des noms mythiques
La Gamma, née en 1976, était une berline élégante et sophistiquée. En 2026, elle pourrait devenir la vitrine technologique de Lancia. Une berline électrique ou hybride, basée sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, conçue pour accueillir les deux types de motorisations. Lancia viserait ainsi les BMW Série 3, Audi A4 ou Tesla Model 3. Le style italien, associé à des performances de haut niveau, pourrait séduire les amateurs d’originalité.
La Delta, elle, n’a plus besoin d’introduction. Symbole du rallye des années 80 et 90, elle revient chargée d’attentes. En 2026, la Delta HF Integrale pourrait adopter un format compact ou crossover, musclé et agressif. Le moteur ? Probablement thermique ou hybride, avec transmission intégrale. Elle viserait les Golf R, Civic Type R, GR Corolla. Le châssis, affûté, sera crucial. Si Lancia applique l’expertise rallye au bitume, le résultat pourrait faire sensation.
Le rallye, un outil stratégique
Lancia ne revient pas en rallye pour l’image seule. Le sport devient ici un laboratoire. Chaque technologie testée en compétition alimente la gamme routière. Suspensions, gestion moteur, répartition des masses : tout est potentiellement transférable. Les modèles HF routiers en bénéficieront. De plus, l’implication dans la formation des pilotes renforce la légitimité de la marque auprès des jeunes générations.
Cette stratégie s’inscrit dans la renaissance plus large orchestrée par Stellantis. Lancia ne sera pas qu’un nom du passé, mais un acteur moderne. Entre Alfa Romeo, plus radical, et Maserati, plus luxueuse, Lancia pourrait incarner la sportivité accessible et élégante.
Enjeux et perspectives
La tâche reste ardue. Le marché est saturé, les marques allemandes bien implantées. Lancia devra se différencier par son style, son histoire, et sa cohérence technique. L’électrification est aussi un passage obligé. Les futures HF devront répondre aux normes environnementales sans sacrifier les sensations. Un équilibre délicat à maintenir.
Mais l’opportunité est réelle. Avec un positionnement clair, un héritage fort, et une gamme électrifiée, Lancia a les cartes en main. Les Gamma et Delta HF Integrale incarnent cette ambition. Si tout se déroule comme prévu, 2026 pourrait bien être l’année de la renaissance – authentique, italienne, et performante.
