Volkswagen Véhicules Utilitaires propose une nouvelle motorisation hybride rechargeable avec transmission intégrale : le système eHybrid 4MOTION. Destiné aux Multivan et California, ce groupe motopropulseur combine conduite 100 % électrique, confort de l’hybride et motricité adaptée à toutes les conditions.
Conduite électrique au quotidien
Avec une batterie de 19,7 kWh, les deux modèles proposent entre 85 et 95 km d’autonomie électrique. Deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière, assurent la transmission intégrale. En démarrage ou sur terrain meuble, le couple optimal est transmis à chaque essieu. En mode éco ou confort, le moteur arrière n’est sollicité qu’au-delà de 65 km/h. En sport ou individual, la puissance est exploitée jusqu’à 130 km/h.
Confort thermique à l’arrêt
Un système de climatisation auxiliaire électrique permet de rafraîchir ou chauffer l’habitacle même à l’arrêt. Activable via l’infodivertissement ou une appli smartphone, il fonctionne 30 minutes branché ou 10 minutes sur batterie. Sur les versions camping, le chauffage à l’électricité prolonge le confort sans émission.
Polyvalence en mode hybride
En démarrage, le mode électrique est prioritaire. Au-dessus de 130 km/h ou lors d’une forte sollicitation, le moteur à essence 1.5 TSI entre en jeu. Le système hybride passe automatiquement d’un mode à l’autre. En conduite fluide, seule l’électricité est exploitée jusqu’à 130 km/h. En cycle WLTP, la consommation se situe entre 7,5 et 8,1 l/100 km, mais peut être bien moindre en conduite douce.
Quatre profils de conduite adaptés
Les modes Eco, Comfort, Sport et Individual adaptent la réactivité, le couple, la direction ou les aides à la conduite. Le mode Sport maintient l’entraînement intégral actif jusqu’à 130 km/h.
Transmission intégrale intelligente
Grâce au contrôle ESC, la répartition du couple est dynamique, jusqu’à 100 % sur un essieu. Même batterie vide, l’essieu arrière peut être alimenté par l’avant qui agit alors en générateur. À la différence des systèmes classiques, le train arrière fonctionne de manière autonome, sans arbre de transmission. Cela permet un contrôle plus fin de la motricité, idéal sur neige ou sol instable.
Équilibre et architecture interne
La répartition des masses est optimale : batterie sous les sièges avant, réservoir sous la deuxième rangée, moteur arrière à l’essieu. Le comportement routier s’en trouve amélioré.
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Focus sur le groupe motopropulseur
La motorisation eHybrid 4MOTION développe 180 kW (245 ch), remplaçant la version 218 ch à traction. Elle combine un moteur 1.5 TSI evo2 (177 ch), deux moteurs électriques (115 et 136 ch), et une boîte DSG 6 rapports. Le moteur arrière se connecte par embrayage à crabots, sécurisé et contrôlé par variation de régime.
Batterie et électronique
La batterie haute tension, refroidie par liquide, offre une capacité utile de 19,7 kWh. Deux modules de puissance contrôlent les flux énergétiques à l’avant et à l’arrière. La recharge peut se faire en AC (11 kW) ou en DC jusqu’à 50 kW. En 26 minutes, on passe de 10 % à 80 %.
Cette nouvelle génération hybride allie innovation technologique, confort de conduite et efficience énergétique, préfigurant la polyvalence attendue des vans du futur.
