Renault présentera au Mondial de l’Auto 2026 plusieurs nouveautés électriques et concepts, avec en tête le E-Space Concept, un monospace électrique à six sièges individuels. La nouvelle Mégane E-Tech à batterie LFP, la Renault 5 Turbo 3E, la Twingo E-Tech et plusieurs concepts compléteront le stand. Renault Group annonce au total 50 véhicules sur 5 000 mètres carrés, dont six nouveautés.
Cinquante véhicules sur 5 000 mètres carrés et quatre stands réunis dans le même hall : Renault Group arrive au Mondial de l’Auto avec le dispositif le plus large du salon. Six nouveautés y sortent de leur phase de communication.
Les marques Renault, Dacia, Alpine et Renault Pro+ occupent le hall 6, et un cinquième stand est installé dans le hall 7.1 autour du partenariat avec les sapeurs-pompiers. Sur ces six nouveautés annoncées pour la première fois au grand public, quatre sont des concept-cars.
Le E-Space Concept en première mondiale
Le concept est présenté comme une réinterprétation de l’esprit du monospace familial lancé en 1984. Il mesure 4,70 mètres de long, 2,02 mètres de large et 1,67 mètre de haut, soit une largeur particulièrement importante pour une longueur contenue à 4,70 mètres.
Ce rapport n’est pas un hasard de dessin. Sur une voiture à trois rangées, la largeur conditionne l’habitabilité aux épaules et la possibilité de loger deux sièges séparés par un passage central, ce qu’une carrosserie plus étroite rend plus difficile.
L’intérieur porte l’essentiel de la proposition, avec six sièges individuels sur trois rangées. Ils sont posés sur ce que Renault décrit comme un plancher entièrement plat, caractéristique facilitée ici par l’architecture électrique.
Les sièges adoptent plusieurs configurations et effectuent une légère rotation pour faciliter l’accès. Certaines combinaisons permettent de créer un espace convivial autour d’une grande table, ce qui place la voiture dans le registre du salon mobile plutôt que de la navette familiale.
Cette rotation est l’idée la plus concrète du concept. Accéder à la troisième rangée reste le point faible de toutes les voitures à sept places, et un siège qui pivote règle ce problème mieux qu’un dossier qui se replie.
L’écran s’appelle OpenR Panorama et traverse tout l’habitacle, sur 1 130 millimètres de large pour 110 millimètres de haut. La silhouette est monovolume, avec un large U lumineux à l’avant comme à l’arrière, et une teinte rubis noir.
Renault ne publie en revanche aucune donnée de chaîne de traction. Il n’y a ni puissance, ni capacité de batterie, ni autonomie, ni mention de plateforme, et le volume de coffre n’est pas communiqué non plus.
La Mégane E-Tech passe à la batterie LFP
La nouvelle Mégane E-Tech electric est la nouveauté la plus immédiatement commercialisable du stand. Elle reçoit une batterie LFP de 67 kWh annoncée pour jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie, et une charge en courant continu améliorée de 25 %.
Le gain se mesure au temps passé à la borne. La voiture annonce 15 à 80 % en vingt-quatre minutes, et le passage à une chimie LFP est le vrai changement technique, ce type de batterie étant moins coûteux et plus endurant en cyclage que le NMC.
Le restylage était déjà documenté, notre article détaillant tout ce qui change en 2026 sur cette version. La Mégane reçoit en outre un mode Smart Mode et l’intégration de l’intelligence artificielle Gemini de Google.
Le modèle avait déjà bougé sur le terrain commercial cette année, Renault ayant baissé son prix et porté son autonomie à 500 km. La marque a mené le même travail un cran au-dessus, en ramenant son Scénic électrique sous les 32 000 euros avec 642 kilomètres d’autonomie.
Renault 5 Turbo 3E, Twingo et Trafic au rendez-vous
La Renault 5 Turbo 3E est la pièce spectaculaire du stand, avec 555 ch annoncés. Renault revendique par ailleurs 4 800 Nm cumulés aux deux moteurs-roues arrière, valeur qui se lit à la roue et non en sortie de moteur.
La Twingo E-Tech electric arrive avec son toit Twingobay, une surface vitrée de 0,7 mètre carré facturée de 550 à 600 euros selon les pays. Le vitrage filtre 99,9 % des UV et bloque la majorité des rayonnements infrarouges grâce à une couche basse émissivité.
Cette citadine a des cousines techniques chez l’allié du groupe, Nissan ayant baptisé Pixo la troisième déclinaison de cette base. Un toit vitré en option est le genre de détail qui distingue les versions sur un segment très disputé.
Le Trafic Van E-Tech electric représente la partie utilitaire, avec un titre de fourgon de l’année 2027. Il relève du stand Renault Pro+, quatrième des espaces du hall 6, aux côtés d’une série limitée Rafale Hypnotic sur le haut de gamme.
Renault 8 Gordini et Renault 4 JP4x4 parmi les concepts
Deux autres concept-cars accompagnent le E-Space. Le Renault 8 Gordini Concept et le Renault 4 JP4x4 Concept jouent tous deux sur le patrimoine de la marque, registre que Renault exploite systématiquement depuis le retour de la Renault 5.
Le second renvoie à un chantier bien réel. La Renault 4 Savane à transmission intégrale arriverait en version de série en 2027, et un concept-car sert ici à préparer le terrain d’un modèle déjà engagé.
Le groupe ne détaille pas la liste complète de ses six nouveautés. Il indique seulement que quatre d’entre elles sont des concept-cars, les deux autres relevant donc de modèles destinés à la production.
François Provost, directeur général de Renault Group, Fabrice Cambolive, directeur général de la marque Renault, et Alexandre Malval, vice-président design de Renault, porteront les annonces parisiennes. Les communications consultées ne contiennent aucune citation attribuée nommément à l’un d’eux.
Un stand Renault très électrifié au Mondial
L’ensemble arrive dans un salon qui annonce plus de 60 premières mondiales. Le groupe y occupe la plus grande surface annoncée à ce jour, avec un hall entier partagé entre ses quatre marques et enseignes.
La cohérence industrielle de cette offensive se joue en amont. Renault Electricity recrute 350 postes à Douai pour la R5 et le Scénic, site qui porte une partie des volumes électriques exposés à Paris.
Reste la donnée que Renault garde pour lui sur sa tête d’affiche. Un monospace électrique à six places se juge sur son autonomie en charge pleine, et c’est précisément ce que le E-Space Concept ne dit pas encore.
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