L’Alpine A390, premier SUV 100 % électrique de la marque dieppoise, devait incarner le renouveau premium et sportif du groupe Renault. Affichée à partir de 67 500 €, avec 400 ch, un châssis affûté et un design spectaculaire, elle vise les Porsche Macan Electric ou Audi Q6 e-tron.
Mais les résultats des crash-tests Euro NCAP viennent doucher l’enthousiasme : seulement 4 étoiles. Un score décevant pour un modèle aussi onéreux et ambitieux, qui place l’A390 au même niveau qu’une Toyota Yaris hybride (74 % en protection adultes) ou une Dacia Spring.
Les points faibles mis en lumière par Euro NCAP
Euro NCAP ne mâche pas ses mots : la protection thoracique est jugée marginale en choc frontal pleine largeur, le contrôle d’excursion « far-side » (protection du passager opposé à l’impact) est faible, et surtout, une porte s’est ouverte lors du choc latéral barrière mobile. Ce dernier point, rare sur un modèle récent, entraîne une pénalité sévère et illustre un défaut de verrouillage ou de structure qui aurait pu avoir des conséquences graves en situation réelle.
Pourtant, l’habitacle reste globalement stable, les airbags se déploient correctement et les scores sont honorables ailleurs : 80 % pour la protection des enfants, 74 % pour les aides à la sécurité et une bonne note pour les usagers vulnérables de la route. Mais dans un segment premium où les 5 étoiles sont la norme (Porsche Macan Electric : 5 étoiles, Tesla Model Y : 5 étoiles), ces 4 étoiles font tache. Alpine, marque historique du sport automobile français, mise avant tout sur le plaisir de conduite et les performances (0-100 km/h en 4,5 s environ), mais la sécurité passive semble avoir été reléguée au second plan.
Les images choc des crash-tests officiels
Voici les images officielles des tests les plus marquants, issues du protocole Euro NCAP 2025, qui montrent les limites de l’A390.
Choc frontal décalé (offset deformable barrier à 64 km/h) : l’avant se déforme de manière contrôlée, mais les capteurs dummies indiquent une compression thoracique marginale pour le conducteur et le passager.
Choc frontal pleine largeur (full width rigid barrier à 50 km/h) : la structure absorbe l’énergie, mais les lectures thoraciques restent limites, surtout pour le conducteur.
Choc latéral barrière mobile (50 km/h) : l’impact est bien encaissé, mais la porte côté conducteur s’ouvre partiellement – un défaut exceptionnel qui coûte cher en points et soulève des questions sur la robustesse des serrures.
Impact latéral poteau (32 km/h) : déformation concentrée au niveau du montant B, avec protection thoracique jugée moyenne.
Vue d’ensemble après la série de tests : malgré les dommages visibles, l’habitacle conserve sa forme, preuve que la plateforme CMF-EV (partagée avec la Renault 5 et la Mégane E-Tech) est solide. Mais les détails font la différence dans le protocole Euro NCAP, toujours plus exigeant depuis 2023.
Pour revivre les impacts en vidéo complète (avec ralentis et analyses des dummies), consultez la séquence officielle Euro NCAP sur YouTube :
Ce résultat n’est pas une catastrophe absolue : l’A390 protège correctement dans la plupart des scénarios, et aucun risque majeur n’est signalé. Mais pour une marque qui vend du rêve sportif et premium, ces 4 étoiles interrogent. Alpine a-t-elle trop privilégié le poids réduit (batterie 71 kWh pour 450 km WLTP) et la rigidité dynamique au détriment de renforts structurels ? Ou s’agit-il d’un simple défaut de réglage des verrouillages, corrigeable par une mise à jour ou un rappel discret ?
La réaction d’Alpine et les perspectives
Chez Renault, on minimise : « L’A390 respecte toutes les normes de sécurité en vigueur et offre un niveau de protection élevé. Nous analysons les résultats pour d’éventuelles améliorations. » Mais sur les forums et réseaux sociaux, les passionnés s’interrogent : dans un marché où la sécurité est un argument de vente majeur, surtout pour un SUV familial malgré son positionnement sportif, ce score pourrait freiner les commandes.
L’Alpine A390 reste une proposition unique : châssis affûté, direction précise, répartition des masses optimisée et un plaisir de conduite électrique rare. Mais ces images choc rappellent que même les sportives premium doivent exceller partout. En 2026, avec l’arrivée de concurrentes encore plus affûtées, Alpine devra probablement réagir vite pour redorer son blason sécurité.
