Dans le cinquième épisode de la série web Ducati World Première 2024, Ducati a révélé au public la nouvelle Hypermotard 698 Mono, la première Ducati Supermotard monocylindre.
L’Hypermotard 698 Mono a été créée avec le seul objectif de faire vibrer en courbe, entre les bordures des pistes mais aussi en ville, transformant chaque mouvement en un moment le plus amusant de la journée. Un objectif atteint en appliquant des solutions techniques dérivées du monde de la Panigale pour le moteur, l’électronique et le châssis à un nouveau segment pour Ducati, créant ainsi une moto capable de procurer des émotions inoubliables une fois en selle.
L’Hypermotard 698 Mono est en effet conçue et faite pour atteindre des performances maximales sur l’asphalte et est équipée du nouveau Superquadro Mono, le moteur monocylindre de route le plus sophistiqué et le plus performant jamais réalisé. Un moteur qui bat tous les records grâce à la puissance maximale de 77,5 ch et à son régime moteur maxi de 10 250 tr/min et qui constituent de nouvelles références dans la catégorie. Ce moteur dérive du bicylindre de la 1299 Panigale, dont il hérite du piston de 116 mm de diamètre, de la chambre de combustion, des soupapes d’admission en titane et d’échappement en acier et de la distribution Desmodromique, la même solution que Ducati utilise en MotoGP.
Son package électronique, inégalé dans la catégorie, permet aux moins experts d’apprendre à piloter comme un pilote de Supermotard, soutenu par l’ABS Cornering qui, pour cette moto, dispose de réglages spécifiquement développés pour gérer le « sideways riding » (la glisse) sur piste.
Le même ensemble permet aux pilotes plus expérimentés d’exploiter pleinement la puissance élevée du moteur Superquadro Mono et le châssis stable et rigoureux. L’Hypermotard 698 Mono associe la précision du train avant des motos sportives Ducati avec l’agilité typique des Supermotard, pour une conduite facile, intuitive et surtout fun comme une moto amusante doit l’être. Cet équilibre a été atteint grâce aux dimensions du châssis qui permettent un avant plus neutre et communicatif par rapport aux motos dérivées du monde off-road, qui sont typiquement plus sous-vireuses.
A tout cela s’ajoute un design qui met en valeur la présence du nouveau moteur Superquadro Mono et qui combine les traits distinctifs des Supermotards de course tels que la simplicité, l’agressivité et la légèreté visuelle avec la propreté et la sophistication des surfaces auxquelles les Ducatistes sont maintenant habitués.
Un style Ducati incomparable
La nouvelle Hypermotard 698 Mono allie une esthétique de course typiquement Supermotard, essentielle, compacte et agressive, avec les lignes épurées et l’attention portée aux surfaces, typiques du design Ducati.
Le résultat est une moto fine et élégante. Les superstructures réduites au minimum communiquent immédiatement la sportivité Ducati et renforcent le développement vertical de la nouvelle Superquadro Mono. La selle haute et plate, le garde-boue avant haut, la boucle arrière effilée et la plaque d’immatriculation sont autant d’éléments qui confirment son attitude.
En ligne avec le style Ducati, les jantes en alliage à cinq branches avec un design en « Y » combinent un look sportif avec l’avantage de la légèreté. Un autre élément unique sont les doubles silencieux montés en position haute, sur les côtés de l’arrière, un élément distinctif de la famille Hypermotard ainsi que des Supermotard racing. Le phare à LED super compact intègre la fonction DRL avec un profil lumineux en double « C » et fait de l’Hypermotard 698 Mono une moto qui ne passe pas inaperçue. La même signature lumineuse se retrouve dans le feu de position arrière.
La personnalité fun-bike de l’Hypermotard 698 Mono apparaît clairement dans la version RVE, caractérisée par la livrée spécifique » Graffiti « . Cette coloration a été réalisée à l’aide de stickers dans le but d’obtenir des graphismes raffinés et complexes inspirés des œuvres du Street-Art.
Moteur Superquadro Mono
La Ducati Hypermotard 698 Mono inaugure le nouveau Superquadro Mono, le dernier né des moteurs de Borgo Panigale qui se présente comme une nouvelle référence de performance parmi les motos de route monocylindres.
Puissant, léger et compact, il provient du bicylindre le plus puissant et le plus raffiné jamais créé par Ducati : le Superquadro de 1 285 cc de la 1299 Panigale. Il conserve son alésage de 116 mm, une valeur record pour un monocylindre de route, combiné à une course de 62,4 mm pour une cylindrée de 659 cc et à des solutions hautement sophistiquées.
Le piston box-in-box, les soupapes d’admission en titane, la chemise en aluminium, l’axe de piston doté d’un revêtement DLC et la distribution naturellement Desmodromique rendent le Superquadro Mono capable de monter en régime normalement réservées aux monocylindres de course (le limiteur est fixé à 10 250 tr/min) et de délivrer une puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min.
Le couple, dont la valeur maximale est de 6,4 kgm à 8 000 tr/min, se traduit par un débit linéaire exploitable en conduite sportive. De plus, grâce à l’échappement Termignoni racing, en configuration piste, la puissance augmente de 7 chevaux pour atteindre la valeur incroyable de 84,5 ch, un autre record pour un monocylindre.
Electronique
L’équipement électronique de série de l’Hypermotard 698 Mono est le plus complet de sa catégorie et comprend de nombreuses commandes présentes sur la Panigale V4, développées spécifiquement pour cette moto. De série, il possède l’ABS Cornering, le Ducati Traction Control, le Ducati Wheelie Control, l’Engine Brake Control, le Ducati Power Launch et le Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down. Ce dernier peut être ajouté en tant qu’accessoire pour la version standard et est fourni de série sur la version RVE.
L’objectif est toujours le même : augmenter le plaisir de conduire. Et avec l’Hypermotard 698 Mono, les pilotes moins expérimentés seront en mesure d’aborder la conduite de style Supermotard avec la certitude de pouvoir compter sur une électronique sophistiquée.
L’Hypermotard 698 Mono dispose de quatre modes de conduite (Sport, Road, Urban et Wet) auxquels sont attribués par défaut les niveaux Engine Mode (disponible sur 3 niveaux), DTC, EBC et ABS, qui peuvent être modifiés par le pilote. Tout est géré par l’instrumentation LCD de 3,8 pouces avec des caractères blancs sur fond noir pour garantir la lisibilité des informations. Comme sur la Panigale V4, l’Hypermotard 698 Mono dispose également d’une indication du changement de vitesse et de l’atteinte du limiteur.
L’Hypermotard 698 Mono est la première Ducati à offrir quatre niveaux d’ABS. Deux d’entre eux intègrent la fonctionnalité Slide-by-Brake, qui, grâce à l’utilisation du frein arrière, permet des virages sûrs lors des phases de glisse en conduite sportive sur circuit.
Avec l’ABS réglé sur le niveau 3, lorsque l’on utilise le frein arrière lors d’un freinage agressif sur la piste, le Slide-by-Brake s’active, permettant à la moto d’avoir une prise d’angle contenue et plus facile à gérer. Il suffit de freiner, de commencer à entrer dans le virage et l’électronique s’occupe du reste. Ce niveau a été développé pour les pilotes moins expérimentés sur circuit qui veulent commencer à s’approcher de la conduite latérale en entrant dans les virages. Avec ce niveau de Slide-by-Brake, les glisses de l’arrière deviennent plus facilement contrôlables, ce qui laisse de la place pour s’amuser.
Lorsque l’ABS est réglé sur le niveau 2, le Slide-by-Brake permet d’élargir la glisse latérale et d’effectuer des glissades en puissance plus prononcées dans le virage. Ce niveau a été développé pour une utilisation sportive sur circuit pour ceux qui ont déjà l’expérience des glisses arrières mais qui veulent pouvoir compter sur la sécurité offerte par le système ABS.
Pour les pilotes plus expérimentés qui souhaitent gérer de manière autonome les glisses en entrée de courbe sur circuit, le niveau 1 est disponible dans lequel l’ABS, non Cornering, n’est actif qu’à l’avant.
Enfin, l’ABS de l’Hypermotard 698 Mono est également de niveau 4, développé pour les situations de faible adhérence afin de garantir une stabilité et une sécurité maximales. Il est associé par défaut au Wet Riding Mode (mode de conduite pluie).
La moto offre 4 niveaux de contrôle du wheeling. Les niveaux 4, 3 et 2 assurent une accélération maximale en sortie de virage tout en minimisant le soulèvement de la roue avant. Le niveau 1, quant à lui, a été développé pour une utilisation sur piste et permet un soulèvement contrôlé et sûr de la roue avant, maximisant à la fois les performances et le plaisir.
De plus, exclusivement pour une utilisation sur piste, le logiciel Ducati Performance pour le Ducati Wheelie Control est disponible en tant qu’accessoire. Cette fonctionnalité ne peut être activée qu’en association avec l’échappement Termignoni Ducati Performance, qui n’est pas homologué pour la route et fournit une stratégie d’assistance supplémentaire appelée Wheelie Assist. Dans ce cas, l’électronique assiste le pilote dans l’exécution et le maintien d’un wheeling prolongé, en régulant l’angle en utilisant le couple moteur délivré.
Châssis et ergonomie
L’Hypermotard 698 Mono est compact et léger, avec un poids à vide de 151 kg sans carburant. Un résultat obtenu grâce à des solutions telles que le cadre treillis à sections variables et épaisseurs différentes pesant seulement 7,2 kg, capable d’allier robustesse, rigidité et légèreté, les jantes moulées (-0,5 kg par rapport à des roues à rayons similaires), les disques de frein avec flasque en aluminium (-17% par rapport à un bloc en acier) et la fourche Marzocchi légère, entièrement réglable et équipée de régleurs externes, avec fourche avant inversée et tubes plongeurs en aluminium de 45 mm, qui ne pèse que 8,1 kg.
Le bras-oscillant, léger et essentiel, fonctionne par l’intermédiaire d’une bielette progressive avec un amortisseur arrière entièrement réglable. Les jantes sont équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV de 120/70 ZR 17 à l’avant et de 160/60 ZR 17 à l’arrière.
Le freinage avant repose sur un seul disque de 330 mm développé spécifiquement par Brembo pour l’Hypermotard 698 Mono, avec étrier radial Brembo M4.32. À l’arrière, on trouve un seul disque de 240 mm de conception spécifique.
La position de conduite est conçue pour garantir un contrôle maximal en conduite sportive, en supportant aussi bien la conduite traditionnelle avec la jambe tendue vers le sol que celle avec le genou au sol. Le guidon à section variable détermine une position dominante, favorisant les mouvements du corps. Son déport avant ou arrière est possible grâce à des pontets excentriques en U.
Le design des repose-pieds est étudié pour permettre une prise d’angle plus grande en courbe. De plus, en retirant les inserts en caoutchouc, il est possible d’obtenir une adhérence maximale avec des bottes racing sur piste grâce à un traitement spécifique du bord. La structure supérieure extrêmement fine de la moto et la selle plate recouverte d’un tissu optimalement adhérent facilitent les mouvements du corps et des jambes.
Accessoires
Les passionnés qui souhaitent exploiter les performances de l’Hypermotard 698 Mono sur le circuit trouveront plusieurs propositions dans le catalogue Ducati Performance, en commençant par l’échappement racing Termignoni, la selle racing, les repose-pieds supermotard, ainsi que les sliders et les protections pour les carters moteur.
D’autres différents composants en fibre de carbone contribuent aussi à alléger le monocylindre Ducati et à le rendre plus agressif : da la tête de fourche au bouclier thermique pour le collecteur d’échappement, jusqu’au silencieux homologué en titane et en fibre de carbone. Enfin, ceux qui veulent embellir l’esthétique trouveront diverses pièces en aluminium taillées dans la masse, comme les leviers de frein et d’embrayage, les bocaux de frein et d’embrayage, le bouchon du réservoir et les clignotants à défilements.
Vêtements
L’Hypermotard 698 Mono est une moto amusante. Facile à conduire, amusante et avec beaucoup de style. Pour cette raison, Ducati a créé une ligne de vêtements dédiée.
La veste Overlay Yo est la pièce maîtresse de la collection, avec un design contemporain et original créé en collaboration avec Drudi Performance. Elle mélange un tissu extérieur transparent avec une maille 3D thermorégulatrice. Cette veste super polyvalente, produite par Spidi Sport, peut être connectée à un gilet de protection pour une utilisation en moto.
La collection s’enrichit d’un sweat-shirt, certifié pour une utilisation en moto grâce aux renforts techniques du tissu et aux protections CE sur les épaules et les coudes. Le casque dédié, au look agressif Supermotard et à la forte personnalité, est le complément idéal.
La collection comprend également des bottes techniques spécifiques pour la conduite en moto et des chaussures de sport conçues pour une utilisation quotidienne en moto.
Couleurs et disponibilité
Le nouvel Hypermotard 698 Mono sera disponible dans les concessions du réseau Ducati à partir du mois de janvier dans la couleur classique Rouge Ducati avec un cadre poudré, ou dans la version RVE avec des graphiques dédiés, un cadre noir et un quickshifter DQS de série.
Pour les jeunes pilotes, en possession d’un permis A2, Ducati propose la version avec une puissance limitée à 35 kW. Dans cette version, le Superquadro Mono délivre 43,5 ch à 6 250 tr/min et 5 kgm à 5 750 tr/min.
Hypermotard 698 Mono
Equipement standard d’origine
o Moteur Ducati Superquadro Mono avec alésage et course de 116 et 62,4 mm, 659 cc, puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min, couple maximal de 6,4 kgm à 8 000 tr/min (version A2 43,5 ch à 6 250 tr/min et 5 kgm à 5 750 tr/min), piston box-in-box, distribution desmodromique avec soupapes d’admission en titane.
o Cadre treillis en acier avec tubes à sections variables et différentes épaisseurs, sous-châssis en tube d’acier et bras-oscillant en aluminium
o Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable, avec réglages supérieurs pour les calibrages hydrauliques, débattement de 215 mm. Mono-amortisseur Sachs entièrement réglable avec biellettes progressives, réglages externes pour calibrages hydrauliques, débattement de 240 mm.
o Jantes en alliage à 5 branches 120/70-17″ et 160/60-17″ avec pneus Pirelli DIABLO™ Rosso IV
o Système ABS de freinage en courbe Brembo ABS 10.3ME
o Disque avant de 330 mm de diamètre avec flasque en aluminium et étrier radial Brembo M4.32 à 4 pistons
o Repose-pieds optimisés pour la conduite sportive avec revêtement en caoutchouc amovible pour une adhérence maximale avec bottes racing
o Phare avant Full LED avec DRL double C, feu arrière Full LED
o Tableau de bord avec écran LCD IBN (Improved Black Nematic) de 3,8 pouces avec indicateur LED du changement de vitesse
o Batterie au lithium-ion
o Unité de mesure inertielle (IMU) Bosch
o 3 modes de puissance (faible, moyenne, élevée)
o 4 modes de conduite (Race, Sport, Route, Urbain, Pluie)
o Ducati Wheelie Control (DWC)
o Contrôle de traction Ducati (DTC)
o Contrôle du frein moteur (EBC)
o Ducati Power Launch (DPL)
o Ducati Link Ready avec applications d’info-divertissement
o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down (montée et descente)
Jantes
o RVE, avec graphismes dédiés et DQS de série
o Standard, avec graphisme rouge Ducati
