Un vent de révolution souffle sur le marché automobile européen avec le Leapmotor C10 Range-Extended Electric Vehicle (REEV). Dévoilé en grande pompe au Salon de Bruxelles en janvier 2025, ce SUV chinois promet de conjuguer le meilleur des mondes électrique et thermique, avec une autonomie totale dépassant les 970 km et des émissions de CO2 limitées à 10 g/km (WLTP).
Lors d’un essai de 500 km entre Barcelone et Valence, ce modèle phare de Leapmotor a démontré qu’il pouvait transformer les longs trajets en une expérience fluide et écologique. À 35 590 € en prix de lancement en France, il s’annonce comme un sérieux concurrent dans le segment des hybrides. Décryptage d’une innovation qui pourrait bien redéfinir les standards de la mobilité.
Une technologie REEV qui réinvente l’hybride
Le C10 REEV se distingue par son système hybride audacieux : un moteur électrique de 158 kW (215 ch) entraîne les roues, soutenu par une batterie de 28,4 kWh offrant 145 km d’autonomie électrique (WLTP). Lorsque la charge faiblit, un moteur thermique 1,5 litre s’active, non pas pour propulser le véhicule, mais pour recharger la batterie en générant de l’électricité. Résultat : une portée combinée de plus de 970 km et une consommation bluffante de 0,4 L/100 km. Comparé aux PHEV traditionnels, le REEV brille par sa batterie plus généreuse et sa recharge rapide en courant continu (65 kW), récupérant 50 % de l’autonomie électrique en 18 minutes. Face aux BEV, il bannit l’angoisse de la panne sèche. Une formule qui, en Chine, a vu les ventes de REEV bondir de 166 % en 2023, dépassant le million d’unités en 2024.
Efficacité et silence : un groupe motopropulseur d’exception
Sous le capot, Leapmotor mise sur un générateur haute performance. Avec un rendement de 96,5 % grâce à un enroulement en épingle à 8 couches, ce système réduit le poids de 8 kg en éliminant volants d’inertie et amortisseurs inutiles. L’efficacité énergétique atteint un sommet à 0,3 L/kWh, un record dans l’industrie. Côté confort, le C10 REEV excelle aussi : un bloc moteur rigide, des poulies d’amortissement et des performances NVH (bruit et vibrations) surpassant les standards AVL garantissent une conduite feutrée. « C’est la solution idéale pour les gros rouleurs qui veulent rouler électrique sans compromis », souligne Tianshu Xin, PDG de Leapmotor International.
Conduite intuitive et polyvalente
L’expérience au volant du C10 REEV séduit par sa simplicité. Trois modes de charge – courant continu, alternatif ou générateur embarqué – offrent une flexibilité rare, tandis que les « Modes Énergie » ajustables via l’écran principal permettent de prioriser l’électrique ou la puissance. Lors de l’essai méditerranéen, le passage entre propulsion électrique et recharge thermique s’est fait sans accroc, avec une transition imperceptible. À l’heure où l’infrastructure de recharge reste inégale en Europe, ce SUV répond à un besoin criant : allier sérénité et respect de l’environnement, avec seulement 10 g/km de CO2 émis.
Une stratégie européenne ambitieuse
Leapmotor, appuyé par Stellantis (51 % de la coentreprise Leapmotor International), ne cache pas ses ambitions. Après 300 000 ventes mondiales en 2024, la marque vise 500 000 unités en 2025, dont une large part en Europe. Depuis son lancement sur le Vieux Continent à l’automne 2024, elle a déjà déployé 400 points de vente dans 13 pays, avec un objectif de 500 d’ici fin 2025. Le C10 REEV, dont un exemplaire sur deux vendu en Europe devrait adopter cette technologie selon Tianshu Xin, est le fer de lance de cette offensive. À 37 400 € (35 590 € en prix d’appel), il défie les ténors du segment – Tesla Model Y, Kia EV6 ou Hyundai Ioniq 5 – avec un rapport qualité-prix redoutable.
Verdict : un game-changer en vue ?
Le Leapmotor C10 REEV n’est pas qu’une alternative : il s’impose comme une réponse pragmatique à la transition énergétique. Son autonomie exceptionnelle, son efficacité énergétique et son confort en font un choix pertinent pour les Européens hésitant encore à passer au tout-électrique. Si son design reste discret et son réseau de recharge rapide (limité à 65 kW) perfectible face à certains rivaux, son positionnement tarifaire et sa polyvalence pourraient bousculer le marché. Les premières livraisons, prévues ce mois-ci, diront si Leapmotor tient ses promesses. Une chose est sûre : l’angoisse de l’autonomie appartient bel et bien au passé avec ce SUV chinois qui rêve grand !
