L’attente a été longue, mais KTM tient sa promesse. Après plusieurs mois de retards liés à des contraintes financières, la KTM 990 RC R entre en production en novembre 2025, marquant ainsi le retour de la marque dans le segment des sportives carénées de moyenne cylindrée. Annoncée à un prix de base de 15 990 €, cette supersport homologuée route reprend l’ADN radical de la 990 Duke, tout en y ajoutant une dimension aérodynamique et technologique inspirée de la compétition.
Un retour très attendu dans la catégorie supersport
Cela faisait une décennie que KTM n’avait plus proposé de sportive carénée de grande taille depuis la disparition de la KTM RC8 R en 2015. Pour combler ce vide, la marque s’était associée à Kramer Motorcycles pour créer la RC 8C, une machine strictement réservée à la piste. Avec la 990 RC R, KTM revient enfin sur route avec une sportive moderne, construite pour mêler plaisir de pilotage quotidien et efficacité sur circuit.
Sous la coque, on retrouve le bicylindre parallèle LC8c de 947 cm³, identique à celui de la 990 Duke. La transmission à six rapports peut adopter une configuration standard ou GP, simplement en inversant la tringlerie. Une cartographie moteur spécifique, une boîte à air intégrée au sous-cadre et un échappement inox compact optimisent la centralisation des masses, tandis que trois sondes lambda assurent un contrôle précis de la combustion conforme aux normes Euro5+.
Une électronique de pointe héritée de la piste
La 990 RC R embarque une électronique riche soutenue par une centrale inertielle à six axes. Quatre modes de conduite sont disponibles de série — Rain, Street, Sport et Custom — accompagnés d’un ABS en courbe réglable sur quatre niveaux, d’un contrôle de traction sensible à l’angle et d’un anti-wheelie. Tous les réglages passent par une nouvelle commande rétroéclairée et un grand écran TFT couleur de 8,8 pouces.
La gestion ABS a été entièrement repensée avec quatre modes : Street pour la route, Sport pour une conduite dynamique, Supermoto+ qui autorise de larges glissades, et Supermoto qui laisse un contrôle total du frein arrière au pilote. Pour les plus exigeants, KTM propose deux packs optionnels : Track Pack et Tech Pack. Le premier débloque le mode Track, un chronomètre et des réglages fins de la réponse moteur et du contrôle de wheeling. Le second ajoute en plus le régulateur de vitesse, un quickshifter bidirectionnel et la gestion du frein moteur MSR.
Un mode démo limité à 1 500 km permet aux acheteurs d’essayer toutes les fonctions avant de les activer définitivement. Une stratégie commerciale assumée, même si beaucoup espèrent voir ces équipements inclus d’origine à terme.
Un châssis affûté pour une précision maximale
Par rapport à la 990 Duke, la RC R adopte un châssis renforcé, toujours basé sur un cadre tubulaire en acier Chrome-Molybdène avec le moteur comme élément porteur. Le poids à vide revendiqué est de 430 lb (195 kg). La géométrie reste proche, mais la moto adopte une répartition de masse plus chargée sur l’avant (52,5/47,5), gage de précision en courbe.
La suspension est confiée à une fourche inversée WP Apex entièrement réglable, avec 5,7 po de débattement et un offset de 33 mm favorisant l’agilité. À l’arrière, l’amortisseur WP Apex à biellettes — une première sur un modèle LC8c — permet de multiples ajustements, y compris la compression haute et basse vitesse. Cette évolution rapproche clairement la RC R d’une machine de piste.
Un nouveau sous-cadre en aluminium moulé sous pression, inspiré de la KTM RC16 de MotoGP, allège l’ensemble d’environ 450 g. La carrosserie minimaliste intègre des entrées d’air latérales pour alimenter la boîte à air.
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Des freins et des pneus de haut niveau
Côté freinage, la RC R s’équipe d’étriers monoblocs Brembo HyPure à quatre pistons, associés à un maître-cylindre MCS réglable en portée et en ratio. Les disques avant de 320 mm promettent une puissance de décélération élevée, tandis qu’un disque arrière de 240 mm complète le dispositif.
Les jantes en aluminium de 17 po sont reprises de la KTM 1390 Super Duke R Evo et chaussées de pneus Michelin Power Cup 2, gages d’adhérence sur route comme sur circuit.
Une ergonomie pensée pour la route et la piste
Les demi-guidons légèrement relevés offrent une position moins extrême que certaines concurrentes, rappelant celle de la Ducati Panigale V2. Les repose-pieds forgés en aluminium peuvent être positionnés en mode « Street » ou « Track », afin d’adapter la posture au type de conduite.
Le réservoir de 15,6 litres a été façonné pour garantir un bon maintien en phase de freinage ou d’accélération, tandis que des ailettes aérodynamiques inspirées du MotoGP renforcent la stabilité à haute vitesse.
Une version piste pour les puristes
KTM ne s’arrête pas là. La KTM 990 RC R Track, strictement réservée au circuit, accompagnera le lancement. Débarrassée de tout élément routier, elle reçoit un tableau de bord simplifié, des lignes de frein directes, un échappement racing, une boîte optimisée et une coque piste. Elle servira de base à une nouvelle série européenne monomarque : la KTM 990 RC R Cup.
KTM n’a pas encore communiqué les détails techniques complets ni le tarif de cette version radicale.
Une concurrente directe des Panigale V2 et YZF-R9
Avec cette 990 RC R, KTM entend bien s’imposer face à la Ducati Panigale V2 et à la future Yamaha YZF-R9. L’arrivée d’un nouveau modèle dans cette catégorie en plein renouveau promet des comparatifs passionnants dans les mois à venir.
Fiche technique — KTM 990 RC R 2026
- Prix : 15 990 €
- Moteur : bicylindre parallèle LC8c de 947 cm³, 128 ch à 9 500 tr/min
- Couple : 76 lb-pi à 6 750 tr/min
- Poids : 430 lb (195 kg)
- Réservoir : 15,6 L
- Freins : Brembo 4 pistons + disques de 320 mm à l’avant
- Suspensions : WP Apex entièrement réglables
- Roues : 17 po — pneus Michelin Power Cup 2
La KTM 990 RC R annonce une nouvelle ère pour la marque autrichienne dans le monde des sportives. Un retour attendu, affûté et ambitieux.
