l’Audi Q5 Sportback et l’Audi SQ5 Sportback TDI (2021) : détails et date de commercialisation !

Après l’Audi Q3 Sportback et l’Audi e-tron Sportback, Audi présente son troisième crossover (CUV) : l’Audi Q5 Sportback. Ce coupé aux lignes dynamiques s’adresse aux clients qui apprécient non seulement le design expressif et l’innovation technique, mais aussi le caractère sportif et une grande praticité au quotidien.

L’Audi Q5 Sportback dégage une présence puissante, caractéristique de la gamme Q du constructeur. La calandre Singleframe octogonale est flanquée de grandes entrées d’air. Les phares, avec une signature spéciale pour les feux de jour, sont dotés de la technologie LED ou de la technologie Matrix LED en option. La ligne d’épaule continue et élégante souligne les roues et, avec elles, la transmission intégrale quattro. L’habillage des seuils de porte confère au CUV stabilité et robustesse. La ligne s’étend sur le corps et commence sa pente descendante tôt, de sorte que la troisième fenêtre latérale se rétrécit brusquement vers l’arrière. La lunette arrière fortement inclinée et le pare-chocs arrière surélevé donnent à l’Audi Q5 Sportback une apparence dynamique et puissante.

Innovation : feux arrière avec technologie OLED numérique
Audi propose en option des feux arrière dotés de la technologie OLED numérique innovante. Chaque feu comprend trois diodes électroluminescentes organiques, qui émettent une lumière rouge particulièrement homogène. Chacune est divisée en six segments, qui peuvent être contrôlés individuellement. Les clients peuvent choisir parmi trois signatures de feux arrière lors de la commande de leur véhicule. Chaque signature comprend un scénario d’éclairage dynamique à l’arrivée et au départ de la maison. Un graphique sportif supplémentaire s’affiche si le mode de sélection de conduite Audi « dynamic » est choisi. Si un autre véhicule s’approche de l’Audi Q5 Sportback à l’arrêt depuis l’arrière jusqu’à moins de deux mètres, tous les segments OLED s’allument comme un avertissement de proximité.

Vaste choix : couleurs et matières
Audi propose le nouveau crossover (CUV) dans les finitions extérieures « Advanced » et « S line ». Les différences résident dans la calandre Singleframe, les entrées d’air latérales et en particulier le pare-chocs arrière. Il existe 12 teintes de carrosserie et une large variété de configurations possibles, y compris le pack style noir et des finitions de peinture complètes et contrastées. D’une longueur de 4,69 mètres, le modèle Q5 Sportback mesure sept millimètres de plus que son modèle sœur, l’Audi Q5. La hauteur et la largeur sont identiques ; son coefficient de traînée est également plus bas et atteint 0,30.

L’empattement long de 2,82 mètres offre un large espace à bord. Avec ses lignes horizontales, l’intérieur est propre et aéré. Les lignes intérieures « design selection » et « S line » lui confèrent respectivement une apparence encore plus élégante ou sportive. Elles sont déclinées dans un large éventail de couleurs et de matières, y compris en cuir nappa haut de gamme. La ligne « design selection » inclut le pack d’éclairage ambiant plus, dont les effets d’éclairage ciblés mettent en valeur la finition de haute qualité d’Audi à l’intérieur.

Configuration de l’espace flexible : banquette arrière plus
Le compartiment à bagages a un volume de 510 litres. Avec les sièges arrière rabattus et chargés sur le toit, il passe à 1 480 litres. Audi propose également, sur le plus récent membre de la famille, une banquette arrière plus en option, qui peut être déplacée latéralement et dotée d’angles de dossier réglables. Elle augmente ainsi la capacité de base du coffre de 60 litres. D’autre part, elle offre un confort accru aux passagers arrière lorsque le dossier et la surface d’assise sont au réglage maximum vers l’arrière. Le pack de rangement et de coffre à bagages est également disponible en option, tandis que le hayon électrique est de série. En combinaison avec la « clé mains libres » en option, il peut être ouvert d’un simple geste du pied.

Ce SUV, sous la forme d’un coupé, brille par un certain nombre de qualités pratiques supplémentaires. Avec son moteur 2.0 TDI de 204ch (150 kW), il peut tracter des remorques d’un poids total allant jusqu’à 2,4 tonnes (freinées, pente de 12 %). Les rails de toit sont disponibles en option. Le contrôle de descente en pente garantit la sécurité lors de la conduite sur des pentes raides en terrain vallonné.

Plus de garde au sol en tout-chemin : la suspension pneumatique adaptative
Plus tendue, la suspension sport de série offre une sensation plus directe avec la route. Audi propose également une suspension alternative avec amortisseurs contrôlés ou la suspension pneumatique adaptative, polyvalente et confortable. Elle ajuste la hauteur de caisse sur une large plage de 60 millimètres. La garde au sol peut ainsi être augmentée jusqu’à 45 millimètres lors de la conduite sur des chemins. Lors d’une conduite rapide, la carrosserie est automatiquement abaissée de 15 millimètres, offrant une efficacité améliorée avec une traînée réduite et une plus grande stabilité grâce au centre de gravité plus bas. Pour faciliter le chargement du coffre à bagages, l’essieu arrière peut être abaissé de 55 millimètres lorsque le véhicule est à l’arrêt.

La direction dynamique en option fait varier le rapport de direction et l’assistance électrique en fonction de la vitesse de conduite. Lors d’une conduite plus lente, le rapport plus direct avec moins de rotations du volant stop-to-stop et l’assistance électrique plus élevée améliorent le confort. Il existe un choix de 21 modèles de jantes avec des diamètres compris entre 18 et 21 pouces.

La gamme de motorisations : deux moteurs TDI et un moteur TFSI
L’Audi Q5 Sportback sera lancée en Europe avec trois versions de moteur : deux moteurs TDI et un moteur TFSI, dont la puissance varie de 204ch (150 kW) à 286ch (210 kW). Tous les moteurs répondent aux exigences de la dernière réglementation sur les émissions Euro 6d-ISC-FCM AP, qui impose des limites strictes en matière d’émissions d’oxyde d’azote lors des essais sur route.

Un moteur 2.0 TDI assure la propulsion de l’Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro (consommation de carburant combinée en l/100 km WLTP : 6,4 – 6,8 ; émissions de CO2 combinées en g/km WLTP : 167 – 179). Avec 204ch de puissance (150 kW) et 400 Nm de couple, il permet au CUV de passer de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et d’enregistrer une vitesse de pointe de 222 km/h. Le système mild hybrid 12 V (MHEV) améliore son efficience. Lors du freinage, l’alterno démarreur à entraînement par courroie récupère une partie de l’énergie et la stocke dans une batterie compacte au lithium-ion. Le système MHEV permet également au véhicule de rouler avec le moteur coupé. Le mode start-stop devient actif à une vitesse de 22 km/h. Une seconde variante du moteur 2.0 TDI sera lancée peu après la mise sur le marché.

La transmission quattro avec technologie ultra et la boîte S tronic à sept rapports entraînent le moteur Diesel à quatre cylindres. En conditions de conduite normale, le couple est envoyé exclusivement vers les roues avant. Lorsque la transmission intégrale est nécessaire, un double embrayage active instantanément l’essieu arrière, parfois même de façon prédictive dans de nombreuses situations.

L’Audi Q5 Sportback 50 TDI offre encore plus de puissance et de couple (consommation de carburant combinée en l/100 km WLTP : 8,1 – 8,7 ; émissions de CO2 combinées en g/km WLTP : 213 – 227). Ce modèle développe 286ch (210kW) de puissance et 620 Nm de couple, suffisamment pour réaliser le sprint standard en 5,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 240 km/h. Le système MHEV fonctionne avec 48 V et est encore plus efficace que sur le moteur Diesel à quatre cylindres. La boîte tiptronic à huit vitesses offre un changement de rapports fluide et rapide, et la transmission intégrale permanente quattro emploie un différentiel central mécanique. Il distribue 40% du couple à l’essieu avant et 60% du couple à l’essieu arrière. Si besoin, il peut envoyer la majorité de la puissance à l’essieu ayant la meilleure traction.

Avec le 2.0 TFSI, un moteur essence à quatre cylindres, l’Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro (consommation de carburant combinée en l/100 km WLTP : 8,5 – 9,1 ; émissions de CO2 combinées en g/km WLTP : 193 – 206) accélère de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et enregistre une vitesse de pointe de 240 km/h. Le moteur essence délivre 265ch (195 kW) de puissance et 370 Nm de couple. À l’instar du moteur 2.0 L TDI, il intègre un système hybride léger 12 V, une boîte S tronic à sept rapports et la transmission quattro avec la technologie ultra.

Numérique et intuitif : commandes et connectivité
Pour les commandes, les écrans et l’infodivertissement, l’Audi Q5 Sportback reprend le système d’infodivertissement modulaire de troisième génération ou MIB 3 de l’Audi Q5. Lorsqu’il est entièrement équipé, le véhicule intègre l’Audi virtual cockpit plus avec un écran de 12,3 pouces et l’affichage tête haute. Le volant multifonction plus permet une utilisation simple et sûre des fonctions et affichages les plus importants.

Le système d’infodivertissement MMI navigation plus est associé à un écran tactile de 10,1 pouces. La commande vocale utilise la connaissance du cloud et peut être activée en appuyant sur un bouton du volant ou en disant « Hey Audi ». De nombreux paramètres du véhicule peuvent être enregistrés au sein des profils utilisateurs individuels et stockés en ligne sur le portail client myAudi dans le cloud. Certains services en ligne du portefeuille Audi connect utilisent l’intelligence combinée de la flotte Audi pour certaines fonctions, notamment pour alerter le conducteur en cas de danger. L’application myAudi relie étroitement la voiture au smartphone du client. Les modules matériels optionnels tels que l’Audi phone box ou le Bang & Olufsen 3D Premium Sound System complètent le système d’infodivertissement.

Utile et efficace : les systèmes d’assistance à la conduite
L’Audi Q5 Sportback est équipée de nombreux systèmes d’aide à la conduite organisés en 3 packages. L’adaptive cruise assist peut prendre le relais sur l’accélération, la décélération et le maintien dans la voie pour le conducteur dans de nombreuses situations. Le conducteur n’a qu’à toucher le volant capacitif pour maintenir le guidage latéral. Un deuxième système de haute technologie est le predictive efficiency assist, qui aide le conducteur à conduire de manière préventive en évaluant les données d’itinéraire grâce au système de navigation et la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra. Le turn assist (assistance changement de voie), le swerve assist (assistance d’évitement) et les cross-traffic assist et exit warning systems (assistance de sortie de stationnement) améliorent également la sécurité. Le système Audi pre sense city de série permet d’éviter ou d’atténuer l’importance des collisions avec d’autres usagers de la route à l’avant de la voiture.

Modèle haut de gamme sportif : l’Audi SQ5 Sportback TDI

Au sommet de la gamme trône l’Audi SQ5 Sportback TDI (consommation de carburant combinée en l/100 km WLTP : 8,2 – 8,6 ; émissions de CO2 en g/km WLTP : 215 – 224). Son moteur Diesel 3.0 TDI amélioré délivre 251 kW de puissance et un couple de 700 Nm, disponible en continu entre 1 750 tr/min et 3 250 tr/min. Le système d’échappement est équipé d’un déclencheur, qui produit un son riche et profond. Performances : de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, vitesse de pointe de 250 km/h (limitée électroniquement).

De nombreux détails du moteur 3.0 TDI ont été revus. Les pistons ne sont plus faits d’aluminium, mais de fer forgé, réduisant les pertes de chaleur. Plus solides, ils n’ajoutent pas de poids au moteur par rapport aux pistons en aluminium. Les injecteurs à solénoïde servant à injecter le carburant fonctionnent avec une précision constante, grâce à un nouveau capteur piézo qui surveille la fermeture de l’aiguille. Jusqu’à huit injections par cycle sont possibles et les quantités injectées peuvent être ajustées avec encore plus de précision.

Le turbocompresseur du moteur Diesel V6 est désormais équipé d’une roue petite et légère, qui se met en marche à une vitesse exceptionnelle, un élément clé pour un couple élevé et spontané. L’intercooler a été modifié avec un nouvel échangeur eau/air indirect dans le V intérieur du moteur. Plus courts, les conduits d’arrivée d’air contribuent à générer une pression de charge plus rapidement.

Système hybride léger (MHEV) et compresseur électrique (EPC) : encore plus d’efficience et de spontanéité
Le moteur 3.0 TDI intègre deux technologies qui réduisent la consommation et améliorent la réponse du moteur. Le système hybride léger 48 volts (MHEV) récupère jusqu’à 8 kW d’énergie lorsque la voiture freine. Avec l’électricité de la batterie au lithium-ion, le CUV sportif peut avancer en roue libre pendant 40 secondes avec le moteur éteint ; passé ce délai, le puissant alterno-démarreur à entraînement par courroie redémarre le moteur. Le deuxième composant technologique du réseau 48 volts est le compresseur électrique (EPC) Lorsque le véhicule démarre et accélère à partir d’une faible vitesse moteur, il génère une pression de charge plus rapidement et garantit une réponse spontanée du moteur 3.0 TDI.

Deux catalyseurs SRC : le post-traitement des gaz d’échappement
Comme sur tous les moteurs TDI, Audi utilise une technologie à double dosage fondée sur deux catalyseurs SCR pour l’Audi Q5 Sportback, qui fonctionnent ensemble pour le post-traitement des gaz d’échappement. Le premier est situé directement sous le collecteur dans le système des gaz d’échappement, où il fait également office de filtre à particules. Le deuxième est installé plus loin du moteur, sous le plancher du véhicule. Les deux catalyseurs couvrent des situations et des plages de température des gaz d’échappement différentes. Grâce à cette technologie à double injection, l’Audi SQ5 Sportback TDI (consommation de carburant combinée en l/100 km WLTP : 8,2 – 8,6 ; émissions de CO2 combinées en g/km WLTP : 215 – 224) arrive considérablement en dessous de la nouvelle norme Euro 6d ISC-FCM AP en termes d’émissions.

Changer les vitesses de façon rapide et pratique : la boîte tiptronic à huit rapports
Sur le modèle S comme sur la version 3.0 TDI de l’Audi Q5 Sportback, la puissance est transmise par une boîte tiptronic huit vitesses à changement rapide et pratique. La transmission intégrale permanente quattro répartit le couple entre les essieux avant et arrière, de façon variable en fonction des besoins. Sur demande, Audi peut ajouter un différentiel sport sur l’essieu arrière, qui contrôle activement la répartition du couple entre les roues lorsque le conducteur adopte un mode de conduite sportif. Il envoie plus de couple vers la roue extérieure, qui offre une meilleure adhérence, rendant le véhicule plus agile dans les virages pris à grande vitesse. La roue arrière à l’extérieur du virage reçoit également plus de couple lorsque la voiture accélère en sortie de virages serrés, afin d’améliorer la dynamique de conduite.

Précision extrême : la suspension
La suspension de l’Audi SQ5 Sportback TDI (consommation de carburant combinée en l/100 km WLTP : 8,2 – 8,6 ; émissions de CO2 combinées en g/km WLTP : 215 – 224) est capable de supporter avec une grande aisance les performances du puissant moteur Diesel. Une suspension à cinq bras guide chacune des quatre roues. Des roues de 20 pouces avec des pneus 255/45 sont installées de série, mais des roues de 21 pouces sont également disponibles auprès d’Audi ou d’Audi Sport GmbH. Des étriers de freins en aluminium à six pistons et des disques de 375 millimètres de diamètre sont montés sur l’essieu avant. La suspension S sport avec amortissement contrôlé abaisse la carrosserie de 30 millimètres par rapport à l’Audi Q5 Sportback et offre des conditions de conduite très variables, tantôt confortables, tantôt dynamiques.

En plus du différentiel sport en option, du moteur, de la direction et de la boîte tiptronic, les amortisseurs contrôlés sont également intégrés de série au système de sélection du mode de conduite Audi drive select, qui permet au conducteur de contrôler ces éléments dans six profils. Un septième profil (allroad) est prévu lorsque le véhicule est équipé de la suspension pneumatique adaptative avec réglages S, qui adapte la hauteur de la carrosserie en fonction de la situation de conduite. Le système de direction dynamique est un autre module en option.

Nouvelles touches : le design extérieur et intérieur
Des détails saisissants confèrent à l’Audi SQ5 Sportback TDI une allure encore plus imposante. Des bandes verticales accueillent de grandes admissions d’air latérales sur le pare-chocs avant. Sur la calandre octogonale Singleframe, de grandes sections à motif nid d’abeille octogonal sont reliées par des barres étroites. En France, Audi équipe son SUV sportif des phares Matrix LED avec clignotants dynamiques. Le pare-chocs arrière est agrémenté d’une bande en aluminium mat, en-dessous de laquelle on retrouve le diffuseur et les quatre sorties d’échappement ovales bordées de métal chromé. Les feux arrière peuvent être équipés de la nouvelle technologie OLED digitale.

L’Audi SQ5 Sportback TDI affiche un intérieur noir ou gris foncé avec des bas de caisse en aluminium illuminés et ornés de logos S. Estampés de logos S, les sièges sport ajustables électriquement sont disponibles dans trois options de sellerie. Les sièges et le volant sont agrémentés de coutures contrastantes. Une fonction de massage et la ventilation des sièges sont disponibles sur demande. De série, les incrustations sont en aluminium brossé. Deux versions en carbone et une finition piano sont également disponibles.

Mise sur le marché : premier semestre 2021
L’Audi Q5 Sportback et l’Audi SQ5 Sportback TDI quitteront les chaînes de montage de l’usine de San José Chiapa au Mexique et seront lancées sur les marchés internationaux au cours du premier semestre 2021. Pour le marché chinois, le CUV sera fabriqué en CKD à l’usine de Changchun.