Toyota lance la seconde génération de Mirai

La vision de Toyota d’un avenir durable intègre l’hydrogène en tant que ressource viable et abondante pour transporter et stocker l’énergie. L’hydrogène a le potentiel de fournir une mobilité zéro carbone, non seulement aux véhicules routiers, mais également aux trains, aux bateaux et aux avions, et de générer de l’énergie pour l’industrie, les entreprises et les foyers.

Le concept initial d’hybridation a été décliné avec succès pour produire des véhicules électriques hybrides (HEV), hybrides rechargeables (PHEV), électriques à batterie (BEV), et – à commencer par la Mirai – des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Chacun possède des qualités adaptées aux différentes exigences de mobilité : les BEV pour les trajets plus courts et la conduite urbaine ; les HEV et PHEV pour un usage polyvalent et sur de longues distances ; et les FCEV pour les véhicules plus grands, voitures particulières mais aussi camions et transports publics.

UN DESIGN CAPTIVANT, UN HABITACLE ACCUEILLANT

L’un des principaux objectifs avec la Nouvelle Mirai a été d’en faire un véhicule qui séduira les clients non seulement par ses performances écologiques mais aussi par son design, son confort et le plaisir de conduite qu’elle offre. La nouvelle plateforme GA-L et les progrès de Toyota dans les technologies FCEV ont rendu cela possible.

La Nouvelle Toyota Mirai affiche des lignes sculpturales : la hauteur a été réduite de 65 mm et l’empattement est augmenté de 140 mm. Avec le porte-à-faux arrière allongé de 85 mm, la longueur totale du véhicule est désormais de 4 975 mm. Une augmentation de 75 mm de la largeur de voie et l’utilisation de jantes plus grandes de 19 et 20 pouces contribuent au design dynamique de la Nouvelle Mirai.

UNE ARCHITECTURE PENSée POUR L’HYDROGENE

L’adoption de la plateforme GA-L a permis de positionner trois réservoirs d’hydrogène haute pression (contre 2 sur la précédente Mirai), augmentant ainsi de 25% la quantité d’hydrogène embarquée.

La nouvelle architecture permet de déplacer la pile à combustible de son emplacement actuel sous le plancher vers le compartiment avant. La batterie haute tension (plus compacte) et le moteur électrique sont eux positionnés au-dessus de l’essieu arrière. Tout cela permet à la Nouvelle Mirai de bénéficier d’une répartition des masses idéale de 50/50 entre l’avant et l’arrière.

UNE NOUVELLE PILE A COMBUSTIBLE PLUS EFFICIENTE

La nouvelle pile à combustible Toyota et son nouveau convertisseur de puissance (FCPC) ont été spécialement développés pour être utilisés avec la plateforme GA-L. Les concepteurs ont pu rassembler tous les éléments accessoires autour de la pile (y compris les pompes à eau, l’échangeur, la climatisation, les compresseurs d’air et la pompe de recirculation d’hydrogène). Chaque pièce a été rendue plus petite, plus légère et plus performante en même temps.

La pile à combustible utilise un polymère solide, comme dans la précédente Mirai, mais a été rendue plus compacte et comporte moins de cellules (330 au lieu de 370). Néanmoins, elle établit un nouveau record de densité de puissance à 5,4 kW/l (hors plaques d’extrémité). La puissance maximale du moteur électrique passe de 114 kW (155 ch.) à 128 kW (174 ch.). Les performances par temps froid ont été améliorées et le démarrage est désormais possible jusqu’à -30° C.

UNE BATTERIE LITHIUM-ION PLUS EFFICIENTE

La Nouvelle Mirai est équipée d’une batterie Lithium-Ion haute tension à la place de l’unité Nickel-Hydrure métallique du modèle précédent. Bien que de plus petite taille, elle est plus dense en énergie, offrant un rendement plus élevé et des performances environnementales supérieures. Sa tension nominale est de 310,8 V contre 244,8 V, et sa capacité de 4,0Ah contre 6,5Ah. Le poids total de la batterie a été réduit de 46,9 à 44,6 kg.

Les dimensions inférieures de la batterie lui ont permis d’être positionnée derrière les sièges arrière, évitant toute réduction du coffre. Un circuit de refroidissement par air a été conçu, avec des entrées discrètes de chaque côté des sièges arrière.

CONFORT ET PERFORMANCES DYNAMIQUES SUPERIEURS

L’adoption de la plateforme GA-L confère à la Nouvelle Mirai un centre de gravité plus bas, une stabilité améliorée et une rigidité de carrosserie considérablement accrue. Tous ces progrès contribuent à offrir une tenue de route rigoureuse et confortable.

La Nouvelle Mirai reçoit des suspensions avant et arrière multi-bras, à la place des précédentes jambes de force MacPherson avant et de la barre de torsion arrière. Cette configuration offre un haut niveau de stabilité et de confort de conduite. En outre, l’utilisation de barres stabilisatrices plus épaisses, la localisation optimisée des rotules et l’augmentation globale de la rigidité de la suspension contribuent également à améliorer la stabilité et la réactivité.

L’aérodynamique améliorée de la voiture, avec une ligne de toit plus basse, un soubassement totalement caréné et un Cx plus faible, joue un rôle dans l’amélioration du comportement routier. 

PURIFIER L’AIR TOUT EN CONDUISANT ! 

L’avantage environnemental de la conduite de la Mirai va au-delà du « zéro émission » ! La voiture purifie l’air lorsqu’elle se déplace… 

C’est une innovation Toyota : un filtre de type catalyseur est incorporé dans l’admission d’air. Lorsque l’air est aspiré dans le véhicule pour alimenter la pile à combustible, une charge électrique sur l’élément filtrant capture les particules microscopiques de polluants, notamment le dioxyde de soufre (SO2), les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines. Le système est assez efficace pour éliminer 90 à 100% des particules entre 0 et 2,5 microns de diamètre. La Nouvelle Mirai répond ainsi concrètement aux problématiques environnementales des grandes mégalopoles.

OBJECTIF : MULTIPLIER PAR 10 LES VENTES MONDIALES DE MIRAI 

Avec ce nouveau modèle, l’objectif de Toyota est de multiplier ses ventes mondiales de Mirai par 10. Cette croissance ambitieuse sera soutenue par les performances et le design en nets progrès du nouveau modèle mais aussi par un prix de vente environ 15% inférieur à la génération actuelle à finition équivalente. Le développement progressif du réseau de recharge devrait également favoriser la diffusion des véhicules à pile à combustible.