HONDA vient de dévoiler sa nouvelle CRF300L 2021. Augmentation de cylindrée, modification de l’entrée d’air, du calage de l’arbre à cames d’admission et nouvel échappement pour une augmentation de la puissance et du couple sur toute la plage de régime.
Les rapports de boîte de vitesses plus courts sont complétés d’un 6e rapport plus long, tandis qu’un embrayage à glissement assisté permet un contrôle efficace de la roue arrière. La maniabilité sur tous les terrains est améliorée grâce à un nouveau bras oscillant et un cadre plus flexible latéralement, une garde au sol accrue, des suspensions à débattements plus long et une position de conduite plus ergonomique. Les nouveaux plastiques et les nouveaux graphiques identifient ces évolutions 2021, en plus d’un nouvel écran LCD. Le poids est réduit de 4 kg (142 kg tous pleins faits), soit une amélioration de 13 % du rapport puissance/poids.
L’essence de ce qui fait une vraie moto trail est depuis longtemps dans l’ADN Honda. Déjà, au début des années 1970 sort la XL250S, une moto offrant une véritable facilité d’utilisation sur route avec d’excellentes capacités pour évoluer dans les chemins. Toute la gamme XL qui a suivi est devenue légendaire et a prouvé que la combinaison entre un moteur monocylindre quatre temps économique et facile à utiliser, intégré dans un châssis efficace permettait de créer une moto polyvalente et qui procurait beaucoup de plaisirs à leur guidon.
Il y a plus de dix ans, des discussions ont eu lieu au sein du département R&D Honda quant à la possibilité de développer une toute nouvelle machine dans la catégorie des trails légers. La longue histoire de Honda – en compétition tout-terrain et matière de trails – a été un élément important comme point de départ au développement de cette moto.
Il fallait d’abord s’intéresser aux besoins des clients. Alors que certains motards insistent sur les performances tout-terrain pour une utilisation en compétition, beaucoup d’autres apprécient la facilité d’utilisation, l’aspect pratique et la commodité. Pour les déplacements urbains la semaine, ils voulaient une machine robuste et pratique tout en gardant un style tout-terrain moderne. Mais, pour le week-end, ils souhaitaient pouvoir utiliser une moto orientée vers le loisir pour rouler sur route ou dans les chemins, voir plus.
Cette nouvelle moto a toujours été considérée par son équipe de développement dans une perspective mondiale de commercialisation. Elle avait non seulement besoin d’un moteur puissant et frugal, mais son châssis devait également avoir une large palette d’utilisation et se devait d’être performant. Et elle devait être abordable, offrir un niveau de qualité élevée et un très bon rapport qualité-prix. Un faible coût de fonctionnement et d’entretien faisait partie des priorités.
Les ingénieurs Honda ont trouvé là une bonne formule. La CRF250L s’est révélée être une plate-forme intéressante qui a donné naissance par la suite à une version « Rallye », avec un succès commercial constant dans le monde entier.
Fort de ces succès dans bon nombre de régions, la nouvelle CRF300L prend le relais pour 2021 – plus légère, plus puissante et avec bon nombre d’améliorations. C’est en tout point la moto polyvalente par excellence, capable de tout faire comme la CRF250L. Mais en mieux.
Caractéristiques détaillées
3.1 Moteur
- Cylindrée passée à 286 cm3 avec une augmentation de puissance et de couple de 1,9 kW (2,58 ch) et 4 Nm
- Nouvel étagement des rapports de boîte de vitesses
- Installation d’un embrayage à glissement assisté
3.2 Partie cycle
- Maniabilité et agilité améliorées dans toutes les conditions d’utilisations
- Gain de poids significatif sur le nouveau cadre et le bras oscillant
- Modification de la rigidité du cadre et du bras oscillant et augmentation de la garde au sol
- Augmentation du débattement avant et arrière
3.3 Style & Équipement
- Plus légère, plus fine, inspirée des modèles de compétition CRF-R
- Ergonomie de pilotage modifiée pour une position plus naturelle
- Affichage LCD positif pour une lecture plus facile
Fiche technique :
Moteur
Type Monocylindre double ACT à refroidissement liquide
Cylindrée 286 cm3
Alésage x Course 76,0 x 63,0 mm
Rapport volumétrique 10,7 à 1
Puissance maxi. 20,1 kW à 8 500 tr/min (27,3 ch) (95/1/EC)
Couple maxi. 26,6 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Émissions sonores NC
Capacité d’huile 1,8 litre
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 7,8 litres
Consommation (WMTC) 3,1 l/100 km
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12 V-7 Ah
Alternateur NC
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Boîte 6 rapports
Transmission finale Par chaîne
Cadre
Type Simple berceau dédoublé en acier
Partie cycle
Dimensions (L x l x H) 2 230 x 820 x 1 200 mm
Empattement 1 455 mm
Angle de chasse 27.5°
Traînée 109 mm
Hauteur de selle 880 mm
Garde au sol 285 mm
Poids en ordre de marche 142 kg
Rayon de braquage 2,3 m
Suspensions
Type Avant Fourche inversée ø 43 mm. Débattement 260 mm
Arrière Monoamortisseur avec Prolink. Débattement 260 mm
Roues
Type Jantes aluminium à rayons
Jantes Avant NC
Arrière NC
Pneumatiques Avant 80/100-21M/C 51P
Arrière 120/80-18M/C 62P
Freins
Type Avant Simple disque ø 256 mm avec étrier 2 pistons, ABS
Arrière Simple disque ø 220 mm avec étrier simple piston, ABS
Instrumentation & éclairage
Instrumentation Écran LCD
Sécurité Système antiblocage ABS
Éclairage Avant Simple optique à ampoule
Arrière A ampoule
HONDA CRF300L 2021 
HONDA CRF300L 2021 
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HONDA CRF300L 2021 
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