Lancia dope sa Ypsilon : l’Elettrica grimpe à 425 km d’autonomie (WLTP), tandis que l’Ibrida affiche 110 ch en vue d’Euro 7 (2027). Batterie optimisée pour l’une, communication transparente pour l’autre : la marque italienne peaufine sa citadine premium. Une double évolution qui renforce son statut dans le segment B, entre élégance et durabilité. Focus sur une mise à jour stratégique.
Elettrica : 425 km d’Électrique Urbain
L’Ypsilon Elettrica gagne 22 km d’autonomie, passant à 425 km grâce à une batterie 54 kWh NMC améliorée et un moteur 115 kW (156 ch) plus efficient. Avec 14,3 kWh/100 km, elle se hisse parmi les compactes électriques les plus sobres. Recharge rapide en 30 min (100 kW) et zéro émission : « Une mobilité urbaine simplifiée », selon Lancia. Face à la Peugeot e-208 (410 km), cette progression de 6 % consolide son avance dans le premium éco-responsable.
Ibrida : 110 ch pour Euro 7
L’Ypsilon Ibrida ajuste son discours : 110 ch combinés (74 kW thermique + 21 kW électrique), contre 100 ch affichés avant. Sans changement technique, cette transparence anticipe Euro 7, qui exigera dès 2027 la puissance totale des hybrides. « Une communication claire pour nos clients », explique Lancia. Stable en conso et perf’, elle reste une alternative souple à l’électrique, prête pour les normes futures.
Lancia, Pionnière Responsable
Ces évolutions affirment l’Ypsilon comme fer de lance du segment B premium – 50 000 unités vendues en 2024 (source interne). L’Elettrica cible les citadins écolos, l’Ibrida les pragmatiques, dans un marché où les VE pèsent 15 % (ACEA). « Élégance et responsabilité », résume la marque, qui surfe sur son héritage italien pour séduire face à Mini ou Audi A1.
Ypsilon Roule en Avant
Lancia muscle son jeu : 425 km pour l’Elettrica, transparence pour l’Ibrida. Des ajustements malins qui pourraient doper ses 5 % de parts dans le premium (CCFA). L’Ypsilon conjugue style et futur avec brio – une compacte qui voit loin, sur batterie ou hybride. À suivre sur les routes 2025.
