Portées par une offensive commerciale efficace, les marques automobiles chinoises gagnent du terrain en Europe. En juin 2025, leur part de marché a atteint un niveau record, franchissant la barre symbolique des 5 % sur le semestre. Un succès largement dû à leurs modèles thermiques, dans un contexte de contraction du marché européen.
Une progression impressionnante malgré une baisse globale du marché
Alors que les immatriculations de véhicules neufs diminuent en Europe, les marques chinoises, elles, accélèrent. D’après les dernières données publiées par Jato, leur part de marché a presque doublé au premier semestre 2025, atteignant 5,1 %. Ce chiffre les place juste derrière Mercedes (5,2 %) et devant Ford (3,8 %). Rien qu’en juin, ces marques ont collectivement dépassé Mercedes, illustrant une dynamique particulièrement soutenue.
Le volume total des ventes des constructeurs chinois a progressé de 91 % sur un an. Une percée qui s’explique, en grande partie, par la stratégie tarifaire agressive adoptée par plusieurs acteurs, ainsi que par une offre diversifiée de véhicules à motorisation classique et hybride.
BYD en tête de file grâce à une offre hybride solide
Parmi les marques à l’origine de cette croissance, BYD (Build Your Dreams) se détache nettement. Sur le premier semestre, le constructeur a écoulé 70 500 unités en Europe, soit une hausse spectaculaire de 311 % par rapport à 2024. Rien qu’au mois de juin, BYD a enregistré 15 565 immatriculations, s’imposant dans le top 25 des marques les plus vendues, devant Suzuki, Mini et Jeep.
Le modèle Seal U, un SUV hybride rechargeable, se classe parmi les PHEV les plus vendus en juin, aux côtés de la Volkswagen Tiguan. Il occupe également la troisième place du classement des ventes sur le semestre.
Chery s’impose avec ses marques Jaecoo et Omoda
Les filiales de Chery, Jaecoo et Omoda, enregistrent également une montée en puissance. Leur performance ne repose pas sur l’électrique, mais sur une offre thermique robuste. En juin, près des deux tiers (63 %) de leurs ventes étaient des modèles essence, tandis que les hybrides rechargeables représentaient 29 %.
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Le Jaecoo 7 figure dans le top 10 des PHEV les plus vendus en Europe ce mois-là, confirmant l’intérêt croissant des consommateurs pour ce type de motorisation intermédiaire.
Leapmotor et Xpeng : percée des segments citadin et premium
Leapmotor profite quant à elle du succès de ses petits modèles. Avec plus de 8 300 unités immatriculées en juin, elle séduit grâce à la T03, une citadine abordable, et au SUV C10. La marque tire avantage d’un positionnement prix agressif et d’une image technologique accessible.
De son côté, Xpeng devient la marque premium chinoise la plus performante du continent. Avec 8 338 unités écoulées au premier semestre, elle s’installe durablement sur le segment haut de gamme. Son SUV G6, plébiscité par les acheteurs européens, représente à lui seul 5 615 de ces immatriculations.
Une stratégie fondée sur le réalisme commercial
Plutôt que de tout miser sur l’électrique, les constructeurs chinois ont opté pour une approche pragmatique. Le succès de leurs modèles thermiques et hybrides rechargeables leur permet de répondre à la demande d’un marché encore en transition. Ils se positionnent ainsi comme une alternative crédible, accessible et compétitive face aux marques historiques, souvent freinées par des coûts plus élevés et des réseaux de distribution plus rigides.
Avec une progression aussi rapide, les marques chinoises s’installent durablement dans le paysage automobile européen. Et si la tendance se confirme au second semestre, elles pourraient bien bouleverser durablement les équilibres du marché.
