Opel a ouvert les commandes de la Corsa GSE le 1er septembre, à partir de 39 900 €. La citadine sportive électrique reprend le moteur de 280 ch et la batterie de 54 kWh de la Peugeot e-208 GTi, facturée pour sa part 42 900 €. Elle abat le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, meilleure performance jamais réalisée par une Opel de série.
Le label GSE s’installe donc sur la citadine la plus vendue d’Allemagne, un an après le lancement du Mokka GSE. La marque au Blitz renoue avec une tradition de sportives compactes interrompue depuis l’arrêt de la Corsa OPC, il y a une dizaine d’années, mais cette fois en électrique intégral.
Le prix constitue la vraie information de ce lancement. Nos estimations autour de 45 000 € relayées en février se situaient plus de 5 000 € au-dessus du tarif finalement retenu. Opel place sa sportive sous le seuil symbolique des 40 000 €, ce qui la rend éligible aux comparaisons avec des rivales nettement moins puissantes.
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Le même bloc M4+ que la e-208 GTi
La Corsa GSE développe 207 kW, soit 280 ch, et 345 Nm de couple. Ces valeurs sont strictement identiques à celles de la Peugeot e-208 GTi, les deux modèles partageant le moteur M4+ produit par la coentreprise Emotors à Trémery. La Lancia Ypsilon HF et l’Abarth 600e utilisent le même bloc.
La batterie ne varie pas davantage. Il s’agit d’un pack lithium-ion de 54 kWh, dont 51 kWh utiles, commun à toutes ces déclinaisons sportives du groupe. La plateforme e-CMP, la longueur de caisse et l’empattement sont eux aussi partagés entre la Corsa et la 208.
La différenciation se joue sur la mise au point. Opel revendique un châssis sport surbaissé avec essieux, barres stabilisatrices et butées hydrauliques spécifiques, ainsi qu’un réglage propre de la direction et des pédales, validé lors de sa mise au point au Nürburgring. Un différentiel Torsen à glissement limité multidisques équipe le train avant.
5,5 secondes, record pour une Opel de série
L’accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes place la Corsa GSE devant toutes les Opel de série actuellement commercialisées, toutes énergies confondues. Elle fait mieux que le Mokka GSE, qui affiche 5,9 secondes avec exactement le même groupe motopropulseur, grâce à un gabarit plus compact et un centre de gravité plus bas.
La vitesse de pointe est limitée à 180 km/h. Le freinage est confié à des étriers Alcon à quatre pistons, associés à des jantes de 18 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport 4S en 215/40 R18. Un son sportif actif, développé à Rüsselsheim, module son intensité selon l’accélération et la vitesse.
Trois modes de conduite se partagent la gestion de la puissance. Les trois modes de conduite répondent aux appellations Sport, Normal et Eco, le premier libérant la totalité des 280 ch avec une calibration orientée circuit.
374 km et 27 minutes pour recharger
L’autonomie homologuée atteint 374 km en cycle WLTP. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 20 à 80 % en environ 27 minutes sur une borne publique. Le chargeur embarqué bidirectionnel autorise par ailleurs l’alimentation d’appareils externes, moyennant un adaptateur vendu en accessoire.
Le volume de coffre reste celui de toutes les Corsa électriques, entre 267 et 1 042 litres. L’équipement de série comprend les sièges et le volant chauffants, la caméra de recul à 180 degrés, la navigation, le régulateur adaptatif et l’accès sans clé, autour d’un écran tactile central de 10 pouces.
L’habitacle reçoit des sièges Performance en Alcantara à renforts latéraux enveloppants, avec des inserts en tissu à motif rétro noir, gris et jaune. Les ceintures jaune vif, les surpiqûres assorties et les pédales en aluminium complètent la présentation, tandis que l’instrumentation numérique affiche forces G, valeurs d’accélération et données de batterie.
39 900 €, sous toutes ses rivales de 280 ch
Le positionnement tarifaire est le point le plus tranchant du dossier. À 39 900 €, la Corsa GSE se place 3 000 € sous la Peugeot e-208 GTi affichée à 42 900 €, 2 500 € sous la Lancia Ypsilon HF à 42 400 € et 2 300 € sous l’Alpine A290 en version 220 ch à 42 200 €.
L’écart avec l’Alpine mérite d’être détaillé. La française descend certes à 39 300 € en entrée de gamme, mais avec 180 ch seulement, soit cent chevaux de moins pour 600 € d’économie. La Cupra Raval VZ, à 42 000 € et 225 ch, se situe également au-dessus de l’allemande.
Cette agressivité pose une question à l’intérieur même du groupe. Trois marques du portefeuille Stellantis vendent la même mécanique à des tarifs échelonnés sur 3 000 €, et c’est la marque allemande qui casse le prix. Le sujet était déjà en germe lors de son apparition au Wörthersee, où les cousines Stellantis étaient explicitement citées.
Ce qui n’est pas encore précisé
Les délais de livraison ne sont pas communiqués. La première apparition publique du modèle est fixée au Mondial de l’Automobile de Paris, du 12 au 18 octobre, ce qui laisse penser que les premiers exemplaires arriveront ensuite chez les clients français.
Le détail des options et des teintes disponibles au catalogue français n’est pas non plus fourni, pas plus que les éventuelles remises de lancement. Le montant de la prime CEE applicable dépendra des revenus du foyer, sans que le constructeur communique de fourchette pour ce modèle.
La question du positionnement interne reste ouverte. Rien n’indique si l’écart de 3 000 € avec la e-208 GTi correspond à une différence d’équipement de série ou à un choix commercial assumé, alors que les deux voitures sortent du même groupe et partagent l’essentiel de leur fiche technique.
Reste à savoir ce que vaut réellement la mise au point Opel face à celle de Peugeot Sport. Sur une base mécanique identique, le châssis, la direction et le réglage de l’ESP deviennent les seuls terrains de différenciation, après le Mokka GSE et la Vision Gran Turismo qui avaient posé les bases du label.
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