Le Tesla Model Y reprend la première place européenne des électriques, un mois après être tombé à 5 094 unités

Le Tesla Model Y est redevenu le véhicule électrique le plus vendu d’Europe en août avec 10 281 immatriculations, après être tombé à seulement 5 094 unités en juillet. Le Skoda Elroq, leader le mois précédent, termine deuxième avec 9 289 unités, soit 992 de moins. Le marché électrique européen a progressé de 52 pour cent sur le mois.

Le classement européen des électriques vient de connaître deux mois qui se contredisent. Le Tesla Model Y a retrouvé la première place en août avec 10 281 immatriculations, en hausse de 20 pour cent sur un an, après avoir disparu du haut du tableau en juillet. L’écart avec son poursuivant tient en moins de mille voitures.

Le mois de juillet avait été brutal pour la berline surélevée américaine. Les relevés provisoires de Dataforce, qui couvrent 98 pour cent du marché européen à l’exclusion du Portugal et de la Croatie, créditaient le Model Y de 5 094 immatriculations sur le mois, en recul de 3,8 pour cent sur un an.

Ce volume l’avait fait sortir du top dix des électriques et relégué autour de la soixante-dixième place du classement toutes énergies confondues. Deux lectures circulent d’ailleurs sur ce mois de juillet, la onzième place valant pour le seul classement des électriques et la position beaucoup plus basse pour l’ensemble du marché.

Le Skoda Elroq avait doublé le Model Y en juillet

Le SUV électrique tchèque avait profité du trou d’air américain. L’Elroq avait pris la tête du classement européen des électriques en juillet avec 10 015 immatriculations, en hausse de 15,3 pour cent sur un an, soit près du double du volume réalisé par le Model Y sur la même période.

Le podium de juillet s’était complété avec deux modèles européens. La Volkswagen ID.4 suivait à 8 519 unités et la Renault 5 E-Tech à 8 334. Cette dernière continue par ailleurs de progresser techniquement, puisqu’elle a gagné 25 km d’autonomie sans changer de batterie.

Le mois d’août renverse cette hiérarchie sans l’effacer. L’Elroq totalise 9 289 unités, en progression de 45 pour cent sur un an, et reste donc à 992 voitures du Model Y. Le modèle de Mlada Boleslav s’installe durablement dans le haut du classement, et Skoda y produit le Peaq sur la même ligne que l’Enyaq, l’Elroq et l’Octavia.

Le reste du podium d’août est allemand. La BMW iX1 prend la troisième place avec 6 635 unités et 24 pour cent de hausse, devant la BMW iX3 à 6 444 unités et la Volkswagen ID.4 à 6 358, en progression de 28 pour cent. BMW place ainsi deux modèles dans les cinq premiers.

Un marché électrique en hausse de 52 pour cent

Le contexte général explique une partie du rebond. Selon Dataforce, le marché électrique européen a progressé de 52 pour cent en août, à 245 120 unités. Une croissance de cette ampleur profite mécaniquement aux modèles à forte diffusion, dont le Model Y fait partie depuis son lancement.

Le mois d’août présente par ailleurs une saisonnalité particulière. Les volumes européens y sont traditionnellement plus faibles, ce qui peut amplifier les variations de classement d’un mois à l’autre. Quelques centaines de livraisons suffisent alors à déplacer un modèle de plusieurs rangs.

Cette volatilité n’est pas nouvelle pour la marque. Nous avions relevé que la Dacia Sandero avait repris la première place européenne à la faveur d’un effondrement du Model Y, puis que l’écart entre les deux se réduisait à 3 682 unités le mois suivant.

Ce que le cumul annuel dit vraiment

La lecture mensuelle induit en erreur sur ce dossier. Sur les huit premiers mois de l’année, le Model Y reste largement le véhicule électrique le plus vendu d’Europe avec 126 395 unités, contre 77 126 pour le Skoda Elroq. Malgré ses fortes variations mensuelles, le Tesla conserve donc près de 49 300 unités d’avance sur son poursuivant.

La progression des deux modèles reste par ailleurs comparable sur la période. Le Model Y affiche 51 pour cent de hausse sur huit mois et l’Elroq 57 pour cent, ce qui situe leur écart dans les volumes absolus plutôt que dans la dynamique.

C’est précisément ce que rappelait notre précédent état des lieux du marché, avec les Model Y et Model 3 en tête et BYD dominant le segment hybride rechargeable. La structure du marché bouge plus lentement que les classements mensuels ne le laissent croire.

L’arrivée des marques chinoises constitue la vraie tendance de fond. Nous avions documenté que Leapmotor dépassait 1 pour cent du marché allemand et devançait BYD sur l’électrique pur pour le deuxième mois consécutif, ce qui pèse davantage que l’alternance mensuelle en tête de classement.

Prudence sur les chiffres d’août

Les classements par modèle cités ici reposent sur les données Dataforce. Les statistiques publiées ce 24 septembre par l’ACEA permettent désormais de compléter cette lecture avec les immatriculations par motorisation et par constructeur, sur un périmètre distinct.

Une troisième série circule par ailleurs. L’Observatoire européen des carburants alternatifs publie de son côté un chiffre préliminaire de 182 548 immatriculations électriques à batterie pour août, en hausse de 50,8 %. Cette estimation reste toutefois partielle : seuls treize des vingt-sept États membres disposaient alors de données actualisées jusqu’en août, les autres étant encore arrêtés à juillet.

Le mot Europe ne désigne donc pas le même ensemble selon la source. Le panel Dataforce couvre 98 pour cent du marché européen à l’exclusion du Portugal et de la Croatie, en incluant des pays hors Union européenne. Toute comparaison entre deux classements suppose d’abord de vérifier ce périmètre et le degré de consolidation des données.

La comparaison entre deux mois consécutifs reste enfin l’exercice le plus fragile de l’analyse de marché. Un modèle peut fortement reculer puis retrouver la tête du classement électrique dès le mois suivant sans que cette variation suffise, à elle seule, à établir une tendance durable.

Reste une question que les prochains mois trancheront. Le Model Y affronte désormais une concurrence européenne installée sur son segment et sur sa tranche de prix, alors que son rapport autonomie-batterie a lui-même fait débat. Sa capacité à tenir le rythme sur un marché en croissance de moitié se jugera sur le quatrième trimestre, pas sur un mois d’août.