Selon Largus.fr, le nouvel hybride 1.8 de 155 ch, que le Dacia Bigster inaugurera en mars 2025, arrivera aussi sur les Jogger restylé, break Crossover et Duster en 2026. Renault le glissera début 2026 sous le capot de la nouvelle Clio 6, ainsi qu’à bord des Captur et Symbioz dans une version de 160 ch.
Fin du 1.6 hybride en 2026
Lancée en 2020 chez Renault puis en 2023 chez Dacia, la motorisation 1.6 hybride de 140/145 ch cessera son cycle de vie courant 2026 pour laisser place à une seconde génération. Ce changement est imposé par l’entrée en vigueur de la norme antipollution Euro 7 selon le calendrier suivant :
- Le 29 novembre 2026 pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers nouvellement homologués.
- Le 29 novembre 2027 pour tous les modèles neufs, voitures particulières comme véhicules utilitaires légers.
- Le 1er juillet 2030 pour tous les modèles neufs produits par de petits constructeurs (moins de 10 000 voitures particulières ou 22 000 utilitaires légers par an).
Ne répondant pas à cette norme, le 1.6 hybride (qui a connu des soucis de fiabilité) sera remplacé par le 1.8 que l’on a découvert sur le nouveau Dacia Bigster en novembre 2024 et qui arrivera sur le marché en mars 2025.
Plus de puissance
L’évolution de cet ensemble hybride est bien plus importante qu’il n’y paraît. Si le moteur 1.8 (HR18) reprend la base du 1.6 (HR16 d’origine Nissan), il adopte une injection directe d’essence et surtout le cycle Atkinson, d’où l’augmentation de sa cylindrée. Si ce cycle a pour mérite de baisser la consommation, il a l’inconvénient d’avoir un rendement inférieur. Il développe désormais 107 ch contre 94 auparavant et 170 Nm de couple contre 148.
Au niveau de la transmission, le 1.8 n’est pas associé à l’actuelle boîte à crabots sans embrayage mais à celle qui équipe le 1.2 Hybrid de l’Austral, car elle accepte plus de couple. La partie électrique reste assurée par un moteur principal de 50 ch/205 Nm et par un moteur secondaire de 20 ch/50 Nm. Le tout développe 155 ch en puissance cumulée pour des émissions de 115 g/km de CO2 sur le Bigster.
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À la découverte de ce nouvel ensemble hybride, nous avons été surpris de ne pas voir le nouveau moteur électrique à flux axial codéveloppé avec Whylot. Grâce à des sources internes, nous avons eu l’explication. En raison de l’assouplissement de la norme Euro 7, le groupe Renault a abandonné le projet car cette technologie était trop coûteuse à produire. En revanche, cette machine électrique révolutionnaire aura bien une application dans le futur.
Sur quels modèles Dacia et Renault ?
Chez Dacia, c’est le Bigster qui ouvrira le bal en accueillant ce nouveau moteur. Y passeront ensuite le Duster début 2026 et le Jogger restylé au premier semestre 2026. La nouveauté de ce millésime, le break Crossover baptisé en interne C-Néo, y aura aussi droit. Dans le camp des jaunes, ce sera la nouvelle Renault Clio 6 qui l’inaugurera au printemps 2026. Puis cette nouvelle mécanique se logera sous le capot du Captur et du Symbioz, dont la carrière va se poursuivre au-delà de 2030. À noter que ce moteur développera 155 ch chez le constructeur roumain et 160 ch chez son homologue français. En revanche, la famille Austral, Espace et Rafale continuera avec le 1.2 Hybrid de 200 ch, qui sera accompagné d’une version de 160 ch courant 2025.
