Avec la version 2022, le projet Panigale V4 franchit l’étape d’évolution la plus significative depuis sa présentation, pour devenir encore plus rapide sur le circuit et en même temps plus intuitif et moins fatigante pour une large gamme de pilotes sportifs.
La première nouveauté de la nouvelle Panigale V4 version 2022 concerne l’aérodynamisme. Les ingénieurs de Ducati concentrent en effet leur travail sur le carénage, qui intègre désormais des ailerons à double profil plus compacts et plus fins, avec une efficacité accrue : cette évolution garantit la même charge verticale, jusqu’à 37 kg à 300 km/h. En outre, la partie inférieure du carénage présente des prises d’extraction redessinées afin d’améliorer le système de refroidissement et, par conséquent, les performances du moteur, en particulier lors des journées sur circuit.
L’ergonomie a également fait l’objet d’un développement approfondi dans le but d’améliorer le contrôle de la moto pendant les sessions sur piste et de permettre au pilote de tirer le meilleur parti des performances de la Panigale V4, aussi bien sur un seul tour que lors d’une utilisation intensive sur circuit.
La selle peut désormais compter sur une forme plus plate et un revêtement différent, pour aider davantage le pilote lors des freinages et permettre un mouvement plus facile du corps. Par rapport à la version 2021, le réservoir a une nouvelle forme dans sa partie arrière pour permettre au pilote de mieux s’ancrer lors des freinages et lui permettre de rouler plus vite et plus longtemps. Grâce à cette nouvelle ergonomie, le pilote est également complètement intégré à la moto et donc avoir un pilotage plus “confortable” lors de la conduite en général ; même la zone de contact des bras lors des déhanchements , c’est-à-dire lorsqu’il se penche complètement à l’extérieur des courbes, a été améliorée.
Le cœur de la moto est représenté par la Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 dérivée du MotoGP, qui a subi une série de mises à jour. La Desmosedici Stradale complète une nouvelle évolution pour 2022, grâce à l’introduction de quelques éléments techniques spécifiques qui permettent une augmentation de la puissance et une réponse instantanée de l’accélérateur.
Le nouveau moteur a été modernisé au niveau du circuit de lubrification et est couplé à une nouvelle pompe à huile qui réduit l’absorption de puissance. L’augmentation du diamètre des sorties des silencieux permet de réduire la contre-pression à l’échappement et, par conséquent, d’augmenter les performances du moteur. Grâce à ces interventions et à une nouvelle cartographie dédiée, le Desmosedici Stradale – conforme à la norme Euro 5 – délivre 215,5 ch à 13 000 tr/min, avec une augmentation de puissance de 1,5 ch par rapport à la version précédente, qui passe à 2,5 ch sur le pic de puissance maximale à 14 500 tr/min. Le moteur délivre également un couple de 123,6 Nm (12,6 kgm) à 9 500 tr/min, et dès 6 000 tr/min, il fournit 80 % du couple maximal disponible.
Une logique nouvelle pour les Power Modes a été implémentée sur la Panigale V4 2022 qui prévoit 4 configurations de moteur : Pleine, Haute, Moyenne, Basse. Les configurations Full et Low sont de conception nouvelle tandis que les configurations High et Medium utilisent une nouvelle stratégie. Le Power Mode Full est le plus sportif jamais adopté par une Panigale V4 et permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour le premier rapport. Un nouveau système de gestion des cartographies Ride by Wire a été développé pour les Power Modes High et Medium ; désormais dédié à chacun des six rapports, il garantit au pilote la possibilité de toujours disposer de la poussée optimale lorsqu’il ouvre les gaz. Le Power Mode Low, quant à lui, a été conçu pour rendre la conduite sur route encore plus agréable, en limitant la puissance maximale de la moto à 150 ch et en offrant une réponse à l’accélérateur particulièrement dosable.
Les performances de la Desmosedici Stradale peuvent être encore améliorées grâce aux systèmes d’échappement racing contenus dans le catalogue Ducati Performance. Afin d’offrir à tous la possibilité de rouler avec un échappement racing complet même sur les circuits aux limites sonores plus strictes, un nouveau système d’échappement est disponible, entièrement en titane, développé en collaboration avec Akrapovič, qui se situe dans la limite de 105 dB de bruit (102 dB avec le dB killer monté). Le nouvel échappement est équipé de silencieux en position haute le long de la boucle arrière et assure une augmentation de puissance de 12,5 ch, portant la valeur maximale à 228 ch, tandis que la valeur maximale du couple passe à 131 Nm, avec une réduction de poids globale de 5 kg. Ce nouvel échappement s’ajoute à la version complète racing plus compacte déjà disponible au catalogue, qui est positionné sous le moteur et est également entièrement réalisée en titane par Akrapovič, qui, aux mêmes niveaux de performance, réduit le poids de 6 kg et a un niveau sonore de 109 dB qui tombe à 107 dB lorsque le dB-killer est installé.
Le Desmosedici Stradale est également un élément structurel du châssis et est directement relié au cadre en aluminium. Le châssis est complété par le cadre avant léger en magnésium et la boucle arrière en aluminium moulé.
La Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d’aluminium forgé à 3 branches et chaussée de pneus Pirelli Diablo™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 à l’avant et 200/60 ZR 17 à l’arrière). Le système de freinage est équipé d’étriers monoblocs Brembo Stylema® à l’avant avec quatre pistons de 30 mm de diamètre travaillant chacun sur des disques de 330 mm de diamètre, assurant une puissance de freinage exceptionnelle, tandis qu’à l’arrière, un seul disque de 245 mm avec un étrier à 2 pistons.
Même la version standard de la Panigale V4 dispose d’un châssis de pointe, qui comprend : Une fourche Showa Big Piston (BPF) de 43 mm entièrement réglable, un amortisseur de direction Sachs, un monoamortisseur Sachs également entièrement réglable et des jantes en aluminium moulé à 5 rayons.
La Panigale V4 2022 est équipée d’un pack électronique de dernière génération basé sur l’utilisation d’une plateforme inertielle à 6 axes capable de détecter instantanément les changements d’angle, l’inclinaison et les transferts de masse de la moto. Le pack électronique comprend des commandes qui gèrent toutes les phases de conduite, dont les paramètres de fonctionnement sont liés par défaut aux 4 Riding Modes disponibles (Race A, Race B, Sport, Street).
Ces paramètres peuvent être visualisés encore plus efficacement grâce au tableau de bord amélioré, qui présente une nouvelle répartition des fonctions et indications lumineuses. Mais ce n’est pas tout, les techniciens de Ducati introduisent un Mode Info supplémentaire, développé en tenant compte des suggestions des pilotes de MotoGP et nommé « Track Evo », une option ajoutée aux paramètres existants de Route et de Piste.
Même le look de la moto a été revu, avec une nouvelle dose d’agressivité. Le design graphique inédit conçu par le Ducati Centro Stile comprend la couleur noire pour les logos appliqués sur les carénages entièrement rouges, la selle avec deux tissus (bicolore sur la version S) et, toujours pour la version S, le tag rouge sur les jantes noires.
Les Panigale V4 et Panigale V4 S seront disponibles à partir de décembre 2021 dans la couleur classique « Ducati Red » aux prix de 24.290 et 29.890 euros.
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