Des portes arrière qui s’ouvrent à l’envers, sans montant central visible, sur un SUV électrique de 5,29 mètres. Genesis a dévoilé le 19 août au Palace of Fine Arts de San Francisco le GV90, son premier vaisseau amiral de grande taille. La version haute reçoit un dispositif que la marque présente comme le premier système de portes antagonistes à montant B dissimulé capable de s’ouvrir et se fermer indépendamment.
Deux versions, deux philosophies
Le GV90 se décline en deux configurations. La version standard adopte des portes conventionnelles et sept places. Le GV90 Neolun reçoit le Neolun Arch Gate et une configuration à quatre places, pensée pour être conduit par un chauffeur plutôt que par son propriétaire.
Les portes du Neolun s’écartent d’abord latéralement avant de pivoter, ce qui leur permet de fonctionner indépendamment malgré la structure dissimulée. La sécurité repose sur deux poutres en acier et un arceau de renfort intégré.
Le modèle dérive du concept Neolun présenté en 2024, dont il reprend l’essentiel des éléments, y compris l’écran Cinematic Display escamotable de 24,6 pouces et les sièges avant pivotants.
La plus grosse batterie du groupe Hyundai
La plateforme eMP a été développée spécifiquement pour les modèles amiraux de Genesis, et non dérivée de l’architecture E-GMP des Ioniq 5, EV6 et GV60.
Elle accueille une batterie de 123,5 kWh bruts, environ 115 kWh utiles, la plus grande jamais installée dans un véhicule électrique du groupe Hyundai. Genesis annonce environ 500 kilomètres d’autonomie sur la version sept places, valeur issue de ses essais internes et non d’une homologation officielle.
Deux moteurs délivrent 240 kW à l’avant et 250 kW à l’arrière, pour un cumul de 490 kW, soit 657 ch, et 800 Nm. Une borne de 350 kW permet un passage de 10 à 80 % en 22 minutes.
Le GV90 inaugure les premiers différentiels à glissement limité électroniques doubles du groupe, un par essieu, complétés par une suspension pneumatique multichambre et des roues arrière directrices braquant jusqu’à cinq degrés.
Un gabarit qui dépasse la concurrence
Les cotes situent le modèle : 5 285 mm de long, 1 999 mm de large, 1 815 mm de haut, pour un empattement de 3 245 mm.
Ces dimensions le placent au-dessus du Cadillac Vistiq, avec 63 mm de plus en longueur et surtout 151 mm de plus entre les essieux. Le GV90 devient le plus grand véhicule de tout le groupe Hyundai, Kia comprise.
📖 Lire aussi :
Genesis frappe fort au Mans : la marque coréenne dévoile sa future GT3 et vise l’Europe
Le dessin s’inspire des jarres lunaires de la céramique coréenne traditionnelle, avec une réduction assumée des plis et des ornements. Seize teintes extérieures sont proposées, avec des matériaux intérieurs mêlant bois naturel, pierre, cuir et cachemire de laine.
Un airbag de pavillon inédit
L’élément technique le plus original concerne la sécurité. Le GV90 embarque douze airbags, dont ce que Genesis décrit comme le premier airbag de pavillon au monde.
En cas de tonneau sévère, ce dispositif se déploie sur le vitrage de toit pour empêcher l’éjection des occupants et limiter les blessures par contact avec le pavillon. La caisse repose sur un nouveau cadre en aluminium et la batterie intègre une protection contre l’emballement thermique, avec une surveillance en temps réel par système infonuagique.
L’équipement complète le tableau : affichage tête haute de 25 pouces, système Pleos Connect, sonorisation Bang & Olufsen à 25 haut-parleurs avec Dolby Atmos, réfrigérateur intégré, plancher chauffant et pare-brise chauffant.
Ce qui décidera du succès
Genesis a franchi le million de ventes mondiales en moins de huit ans, la progression la plus rapide jamais réalisée par une marque premium. Passer des berlines et SUV intermédiaires à un vaisseau amiral crédible constitue néanmoins un exercice différent.
Trois inconnues restent entières : le prix, l’homologation d’autonomie officielle et le calendrier de lancement par marché. Face aux Range Rover à empattement long et aux Mercedes-Maybach EQS SUV, c’est le positionnement tarifaire qui déterminera si le GV90 réussit son pari.
La marque prépare par ailleurs son entrée sur les marchés français et italien, ce qui rend la question du tarif européen d’autant plus déterminante.
