Honda présente la nouvelle CB650R 2021

Honda présente son nouveau roadster de la gamme Honda Neo Sports Café, avec une nouvelle fourche et d’une mise à niveau aux normes Euro5 de son 4 cylindres en ligne.

Honda a construit et renforcé sa légende en explorant partout de nouvelles voies, tant dans le domaine de la conception que de l’ingénierie mécanique. En 2018, le trio des nouvelles CB1000R, CB300R et CB125R a clairement renouvelé la catégorie des roadsters, mixant des inspirations « Café Racer » avec une présentation minimaliste. La thématique « Neo Sports Café » était née.

Conçu dans le même esprit et avec le même style que les machines évoquées plus haut, la rétro-minimaliste CB650R se destine à une clientèle jeune, qui apprécie de rouler sur un modèle racé et stylé tout en profitant des performances offertes par un quatre cylindres performant et du comportement facile et efficace d’une partie-cycle équilibrée.

Ajoutez à ceci des caractéristiques « Premium » et une liste d’équipements de haute qualité et vous obtenez un roadster de moyenne cylindrée conçu pour répondre aux attentes de plaisir et de fierté de son propriétaire.

Inscrit dans cette trace, le millésime 2021 de la CB650R bénéficie d’une mise à niveau de sa suspension avant ainsi que de plusieurs évolutions qui améliorent le confort, la convivialité et les aspects pratiques.

La nouveauté majeure qui concerne la CB650R 2021 concerne l’adoption d’une nouvelle fourche Showa « Big piston » à fonction différenciée de ø 41 mm (SFF-BP). Un composant de haute qualité qui renforce encore les capacités dynamiques de la machine.

Coté motorisation, la mise en conformité avec les normes Euro5 s’est effectuée sans perte de puissance. Les autres évolutions portent sur l’instrumentation LCD qui profite d’une meilleure lisibilité, sur les nouvelles optiques avant et sur l’installation d’une prise USB sous la selle. Un guidon repositionné, de nouveaux cache latéraux et un support de plaque arrière complètent la liste des modifications cosmétiques pour 2021.

Le cadre en acier d’architecture « diamant » fait appel à des platines de support de bras oscillant embouties ainsi qu’à des tubes à profil elliptique plus rigides autour de la colonne de direction et plus flexibles au niveau des montants latéraux afin d’offrir un comportement dynamique équilibré avec un haut niveau de retour de sensations.

Le poids en ordre de marche est ramené à 202,5 kg, la chasse de 25,5° avec une traînée de 101 mm et un empattement de 1 450 mm.

La nouvelle fourche inversée Showa à fonction différenciée de ø 41 mm SFF-BP (Separate Function Fork- Big Piston) constitue une évolution majeure pour 2021. Un dispositifs hydrauliques d’amortissement est disposé dans l’un des bras de fourche tandis que l’autre reçoit les ressorts conventionnels, une configuration qui permet d’assurer un haut niveau de performances tout en limitant le poids. En outre, le recours à des pistons de plus grand diamètre permet d’améliorer l’absorption des chocs, le retour de sensations et, en définitive, le contrôle.

À l’arrière, le mono-amortisseur agit directement sur le bras oscillant en aluminium coulé et dispose de 7 possibilités de réglage en précontrainte.

Les étriers de frein avant à 4 pistons et montage radial travaillent sur des pistes flottantes de ø 310 mm, le freinage arrière étant confié à un étrier simple piston et un disque ø 240 mm. L’ensemble est géré par un système antiblocage ABS 2 voies.

Les jantes en aluminium accueillent des gommes de 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17à l’arrière.

Ramassé et agressif, le style « Neo Sports Café » de la CB650R se distingue par ses proportions trapézoïdales, avec des parties avant et arrière très courtes. Le long réservoir de carburant constitue l’une des signatures esthétiques majeures de cette famille de machine ; ses lignes douces accentuent l’impression de solidité des surfaces métalliques, à commencer par celles du moteur. Ce réservoir abrite également les composants du système d’allumage.

Autre évolution 2021, l’angle du guidon a été augmenté de 3° à 35°, un réglage qui facilite les demi-tours et les manœuvres à basse vitesse.

Coté motorisation le nouveau bloc double arbre à cames 16 soupapes de 649 cm³ de la CB650R a été conçu de façon à offrir le comportement d’un moteur qui « pousse » fort et haut dans les tours, avec une courbe de couple linéaire qui se renforce au fur et à mesure que le régime augmente, une caractéristique qui fait partie de la signature des moteurs Honda. La puissance maximale de 70 kW est disponible à 12 000 tr/min tandis que le couple de 63 Nm est délivré à 8 500 tr/min. Un kit de conversion permet aux détenteurs du permis A2 de passer facilement à 35 kW.

Le système de distribution à entraînement direct est synonyme de compacité pour la culasse. Les valeurs fondamentales sont établies à 67 x 46 mm avec un rapport volumétrique qui passe de 11,6 : 1.

Le moteur se distingue par une architecture interne particulièrement compacte avec des cylindres basculés de 30° vers l’avant, une boîte de vitesses à 6 rapports et un démarreur électrique intégré. L’embrayage à glissement assisté facilite le passage des rapports tout en limitant les risques de blocage de la roue arrière lorsqu’il s’agit de rétrograder rapidement. Le système de contrôle de couple HSTC -déconnectable- fait partie de la dotation d’origine avec pour fonction principale de gérer la traction de la roue arrière.

La consommation de carburant est de 4,9 l/100 km en mode WMTC, ce qui confère à la CB650R une autonomie de plus de 300 km grâce aux 15,4 l contenus dans le réservoir.

Caractéristiques techniques de la CB650R :

Moteur

• Type 4 cylindres en ligne 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée 649 cm³
• Alésage x Course 67 x 46 mm
• Rapport volumétrique 11,6 à 1
• Puissance maxi. 70 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. 63 Nm à 8 500 tr/min (95/1/EC)
• Capacité d’huile 2,7 litres

Alimentation

• Type Injection électronique PGM-FI
• Capacité de carburant 15,4 litres
• Consommation (WMTC) * 4,9 l/100 km

Système électrique

• Allumage Transistorisé avec avance électronique
• Démarrage Électrique
• Batterie 12V / 8,6Ah
• Alternateur 370 W

Transmission

• Embrayage Multidisque humide
• Commande
• Boîte 6 rapports
• Transmission finale Chaîne à joints toriques

Cadre

• Type Type « Diamant » en acier

Partie cycle

• Dimensions (L x l x H) 2 130 x 780 x 1 075 mm
• Empattement 1 450 mm
• Angle de chasse 25,5°
• Traînée 101 mm
• Hauteur de selle 810 mm
• Garde au sol 150 mm
• Poids tous pleins faits 202,5 kg
• Rayon de braquage NC

Suspensions

• Type Avant Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement NC
• Arrière Monoamortisseur réglable en précharge, débattement NC

Roues

• Type En aluminium coulé à 6 branches
• Jantes Avant 17
• Arrière 17
• Pneumatiques Avant 120/70ZR – 17M/C 58W
• Arrière 180/55ZR – 17M/C 73W

Freins

• Type Avant Double disque hydraulique flottant
• ø 310 mm avec étrier radial 4 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
• Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS
• Instrumentation & éclairage
• Instrumentation A cristaux liquides
• Sécurité Freinage antiblocage ABS
• éclairage Avant Diodes
• Arrière Diodes