Hyundai Motor Company a publié des images de la nouvelle version améliorée de son XCIENT Fuel Cell, le premier poids lourd construit en série à être propulsé par de l’hydrogène.
Amélioré au niveau de son design et de ses performances, le poids lourd zéro-émission de Hyundai est encore plus attractif pour les clients de flottes du monde entier.
«Hyundai Motor s’appuie sur plus de 20 ans d’expérience dans la technologie de pile à combustible pour concrétiser sa vision d’une société de l’hydrogène respectueuse de l’environnement», a déclaré Jaehoon (Jay) Chang, CEO et président de la division véhicules commerciaux chez Hyundai Motor Company. «Avec la version 2021 du XCIENT Fuel Cell, Hyundai va contribuer à l’adoption généralisée de véhicules commerciaux fonctionnant à l’hydrogène.»
Hyundai commencera à produire la version 2021 du XCIENT Fuel Cell en août de cette année.
Un design et des performances améliorés pour une meilleure expérience de conduite
Toujours désireuse d’offrir une meilleure expérience de conduite, Hyundai a amélioré à la fois le design et les performances du XCIENT Fuel Cell.
Le nouveau design extérieur exprime la performance dynamique et respectueuse de l’environnement du XCIENT Fuel Cell. Ornée d’un «V» chromé et de motifs maillés tridimensionnels, la nouvelle grille de calandre reflète la forte présence de ce camion électrique à hydrogène sans rival sur la route, tout en remplissant des fonctions techniques bien réelles. La couleur bleue qui entoure la grille et le graphisme des autocollants viennent souligner encore l’utilisation par le XCIENT Fuel Cell de l’hydrogène respectueux de l’environnement comme source d’énergie.
La version 2021 du XCIENT Fuel Cell est équipée d’un système de piles à combustible de 180 kW, composé de deux piles à combustible de 90 kW récemment modifiées pour ce poids lourd. La durabilité du système de piles à combustible et l’efficience énergétique globale du véhicule ont été améliorées pour mieux correspondre aux demandes des clients de flottes commerciales. Avec son couple maximal de 2237 Nm, le moteur électrique de 350 kW permet des performances de conduite dynamiques.
Sept grands réservoirs d’hydrogène permettent d’embarquer un total de 31 kg de carburant, tandis que trois batteries à haut voltage de 72 kW assurent une source d’énergie supplémentaire. Le rayon d’action maximum de la version 2021 du XCIENT Fuel Cell avoisine les 400 km. Refaire le plein d’hydrogène nécessite entre 8 et 20 minutes, selon la température ambiante.
La version 2021 du XCIENT Fuel Cell est désormais disponible en châssis rigide 6×2 ainsi que dans la version 4×2 introduite avec le modèle précédent.
Le XCIENT Fuel Cell va parcourir les routes d’Europe, d’Amérique du Nord et de Chine
Avec le lancement de ce modèle amélioré, Hyundai prévoit d’accélérer le déploiement mondial de son poids lourd à pile à combustible.
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L’an dernier, Hyundai a envoyé un total de 46 unités du XCIENT Fuel Cell en Suisse. En mai 2021, ces camions avaient parcouru plus de 750 000 km pour effectuer leurs livraisons. Comparé à des véhicules propulsés par du diesel, on peut donc estimer que, sur cette distance, l’utilisation de camions à hydrogène a permis d’éviter l’émission de 585 tonnes de CO2.
D’ici la fin de l’année, Hyundai va envoyer 140 unités supplémentaires de son XCIENT Fuel Cell en Suisse, conformément à son plan prévoyant de déployer 1600 poids lourds électriques à pile à combustible en Europe d’ici 2025. Hyundai Hydrogen Mobility, une joint venture entre Hyundai Motor et H2 Energy, travaille à l’introduction du XCIENT Fuel Cell sur d’autres marchés européens.
«Les clients sont très satisfaits de la qualité et du confort de conduite du camion. Beaucoup de personnes s’y intéressent, y compris hors de la Suisse. Nous sommes convaincus qu’on verra des camions XCIENT Fuel Cell rouler sur les routes d’autres pays d’Europe l’an prochain», déclare Mark Freymueller, CEO de Hyundai Hydrogen Mobility.
Hyundai a aussi prévu de présenter le XCIENT Fuel Cell au marché nord-américain cette année. Hyundai est en pourparlers avec plusieurs entreprises gouvernementales et logistiques aux États-Unis, afin de mettre au point d’éventuels partenariats pour utiliser des poids lourds à hydrogène dans divers domaines. L’entreprise prévoit également d’organiser des tournées de présentation du XCIENT Fuel Cell ainsi que d’autres événements ouverts au grand public.
La Chine est un autre pays fortement intéressé par les poids lourds fonctionnant à l’hydrogène. Hyundai étudie attentivement différentes options qui permettraient de présenter sa technologie de pile à combustible aux clients potentiels dans les entreprises et le gouvernement chinois.
Hyundai Xcient 2021 
Hyundai Xcient 2021 
Hyundai Xcient 2021
Caractéristiques techniques principales:
| XCIENT Fuel Cell version 2021 | |||
| Modèle | 4×2 Cargo | 6×2 Cargo | |
| Type de véhicule | Châssis cabine | Châssis cabine | |
| Type de cabine | Poste de conduite | Poste de conduite | |
| Transmission | LHD / 4×2 | LHD / 6×2 | |
| Dimensions [mm] | |||
| Empattement | 5130 | 5000 + 1350 | |
| Global (châssis-sabine) | |||
| Longueur | 9745 | 9745 | |
| Largeur | 2540 (avec protection latéralesEU & Suisse) | 2540 (avec protection latéralesEU & Suisse) | |
| Hauteur | 3730 (avec spoiler standard)3900 (avec spoiler supplém.) | 3730 (avec spoiler standard)3900 (avec spoiler supplém.) | |
| Poids [kg] | |||
| Poids brut maximal du véhicule | 19 500 | 27 500 | |
| avant/arrière | 8000 / 11 500 | 8000 / 11 500 + 8000 | |
| Poids brut maximal combiné | 36 000 | 40 000 | |
| Performances calculées | |||
| Vitesse maximale | 85 km/h | 85 km/h | |
| Groupe propulseur | |||
| Pile à combustible | 180 kW (2 x 90 kW EA) | 180 kW (2 x 90 kW EA) | |
| Batterie | 630 V / 72 kWh | 630 V / 72 kWh | |
| Moteur | 350 kW / 2237 Nm | 350 kW / 2237 Nm | |
| Boîte de vitesse | Allison ATM (6 rapports) | Allison ATM (6 rapports) | |
| Réservoir à hydrogène | |||
| Capacité (utile) | 31 kg H2 (quantité d’hydrogène disponible à SOF 100%) | 31 kg H2 (quantité d’hydrogène disponible à SOF 100%) | |
| Freins | |||
| Frein principal | à disques | à disques | |
| Frein de secours | ralentisseur + régénératif | ralentisseur + Régénératif | |
| Suspension | |||
| Type | avant/arrière | à coussins d’air | à coussins d’air |
| Pneus | avant/arrière | 315/70R22.5 | 315/70R22.5 |
| Systèmes de sécurité | |||
| Avertisseur de collision frontale (FCA) | de série | de série | |
| Tempomat intelligent (SCC) | de série | de série | |
| Système de freinage électronique (EBS) et contrôle dynamique du | de série (ABS intégré au VDC) | de série (ABS iintégré au VDC) | |
| véhicule (VDC) | |||
| Avertisseur de surveillance de voie (LDW) | de série | de série | |
| Airbag conducteur | de série | de série | |
| Direction hydraulique assistée par moteur (MAHS) | en option | en option | |
Le XCIENT Fuel Cell a été conçu pour une pression de remplissage de l’hydrogène de 350 bars.
Ce chiffre est basé sur le calcul des données d’un camion diesel de même catégorie que le XCIENT Fuel Cell et émettant une moyenne de 0.78 kg de CO2 par kilomètre.
