Pour 2021, la GR Supra 3.0 Premium à 6 cylindres fait un bond en avant grâce à un supplément de puissance et à un châssis recalibré, tandis qu’une nouvelle GR Supra 2.0 à 4 cylindres avec turbocompresseur et une nouvelle Édition A91 se joignent à la gamme. Cette Supra Édition spéciale sera propulsée par un moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 L et sera offerte dans un choix de deux couleurs, Nocturne ou Réfraction, cette dernière en exclusivité pour l’Édition A91 et inédite pour la Supra.
La carrosserie inspirée d’une voiture concept de la Supra est mise en valeur par un aileron arrière en fibre de carbone noir, des roues noir mat, des graphismes sur le montant « C » et des recouvrements de rétroviseur en fibre de carbone. L’intérieur garni d’AlcantaraMD noir avec éléments de contraste bleus est également exclusif à ce modèle disponible en quantités limitées. Sur la Supra 3.0 Premium 2021 et l’Édition A91, les étriers de freins avant BremboMD sont peints en rouge et arborent le logo « TOYOTA Supra ».
Les modèles de GR Supra 2021 devraient commencer à arriver chez les concessionnaires Toyota cet été. Voici à quoi il faut s’attendre :
Plus de puissance? Pourquoi pas!
La Toyota GR Supra 2020 a marqué le retour en trombe du célèbre modèle, qui était doté d’accélérations et d’une tenue de route éclipsant même son illustre prédécesseur, la A80. Pour 2021, Toyota garde le pied sur l’accélérateur, en relevant la puissance du moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 L avec turbocompresseur de la Supra de 335 ch (à 5 000-6 500 tr/min) à 382 ch (à 5 800-6 500 tr/min), soit une augmentation de 14 %. Quant au couple, il passe de 365 lb-pi (à 1 600-4 500 tr/min) à 368 lb-pi (à 1 800-5 000 tr/min). Ce gain de puissance est le résultat d’une salve d’améliorations apportées au moteur.
Le collecteur d’échappement à deux branches, qui comporte six orifices au lieu de deux, améliore la gestion thermique. Une nouvelle conception du piston réduit le taux de compression du moteur de 11:1 à 10,2:1. Bien que largement révisé et produisant un couple plus élevé à un régime plus élevé, le moteur tourne toujours avec la douceur d’une turbine. Toyota annonce que le nouveau moteur portera l’accélération de 0 à 96 km/h de la Supra 3.0 de 4,1 à 3,9 secondes. La boîte automatique à 8 vitesses avec palettes de changement de vitesses est conservée pour 2021.
Un châssis recalibré pour la Supra 3.0
La GR Supra 2020 a récolté des éloges pour sa tenue de route et son confort de roulement exceptionnels, qui ont encore été améliorés cette année. Pour améliorer la résistance au roulis et la stabilité en virage, Toyota a recalibré le châssis de la Supra 3.0 en lui ajoutant des renforts légers en aluminium qui relient les tourelles à l’armature de radiateur afin de raffermir la rigidité latérale.
Des butées avant et arrière ont aussi été ajoutées, et les amortisseurs ont eu droit à un nouveau calibrage. À ces modifications matérielles viennent s’ajouter une programmation révisée de la direction assistée électrique, de la suspension variable adaptative, du contrôle de la stabilité du véhicule et du différentiel actif dans le but d’accroître la stabilité de la Supra 2021 lors des transitions rapides, par exemple les enchaînements de virages.
La première Supra à moteur 4 cylindres est rapide et légère
La GR Supra 2020 avait déjà rompu les traditions du modèle dans plusieurs domaines. La version 2021 semble l’imiter en devenant le tout premier modèle équipé d’un moteur 4 cylindres turbocompressé. Vraiment? La nouvelle Supra 2.0 devient le modèle d’entrée de gamme dans une gamme à deux niveaux, comme ce fut le cas pour les modèles Supra A70 et A80. La Supra 2.0 2021 se positionne comme un modèle intermédiaire entre la Toyota 86 et la Supra 3.0, offrant ainsi aux clients de Toyota le choix entre trois voitures sport distinctes. Le moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 L partage une grande partie de ses technologies avec le 6 cylindres en lignes de 3,0 L, y compris le turbocompresseur à deux volutes, l’injection directe et la distribution à calage variable en continu sur les arbres à cames d’admission et d’échappement. Et un autre système fait varier en continu le moment et la durée de la levée des soupapes d’admission. Il en résulte une puissance de 255 chevaux à 5 000-6 500 tr/min et un robuste couple de pointe de 295 lb-pi à 1 550-4 400 tr/min. La Supra 2.0 utilise la même boîte automatique à 8 vitesses que la Supra 3.0, et Toyota annonce une accélération de 0 à 96 km/h en 5 secondes, ce qui en fait le deuxième véhicule le plus rapide de la gamme Toyota. Comme c’est le cas pour la Supra 3.0, la vitesse maximale sur circuit de la Supra 2.0 sera limitée électroniquement à 250 km/h. Elle sera également moins gourmande en carburant.
Une Supra supra-légère
La Supra 2.0 2021 offre bien plus qu’un prix bas. Avec ses 3 181 lb, elle pèse 200 lb de moins que la Supra 3.0 tout en maintenant la répartition de poids quasiment parfaite de 50:50 de ce modèle. C’est parce que la réduction de poids concerne toutes les parties de la voiture.
- La Supra 2.0 utilise des disques de frein avant de plus petite dimension que ceux de la Supra 3.0 (330 x 24 mm contre 348 x 36 mm), avec des étriers à simple piston au lieu de quatre.
- La Supra 2.0 est équipée de roues de 18 po en aluminium moulé contre des roues de 19 po en aluminium forgé sur la Supra 3.0.
- À la différence du modèle 3.0., la Supra 2.0 n’est pas équipée d’un échappement sport, d’un renfort de tourelles de jambes de force avant, d’un différentiel actif ni d’une suspension adaptative.
- La Supra 2.0 est équipée de série d’un système audio à 4 haut-parleurs, contre un système audio haut de gamme JBL à 12 haut-parleurs avec navigation et services connectés sur la Supra 3.0.
- Les sièges de la Supra 2.0 sont dotés de réglages manuels, et non pas des 14 réglages assistés de la Supra 3.0.
Tous les modèles de Supra 2021 sont aussi richement dotés en systèmes de sécurité de pointe, dont :
- l’alerte de collision avant;
- le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons;
- le régulateur de vitesse dynamique à radar avec plage complète de vitesses;
- l’alerte de sortie de voie;
- la reconnaissance des panneaux de signalisation;
- le sonar d’aide au stationnement avec alerte de collision arrière;
- le moniteur d’angles morts;
- le système d’alerte de circulation transversale arrière.
Comparaison entre les modèles GR Supra 2020 et 2021
| GR Supra 3.0 2020 | GR Supra 3.0 2021 | GR Supra 2.0 2021 | |
| Moteur | 6 cylindres en ligne de 3,0 L avec turbocompresseur à deux volutes | 6 cylindres en ligne de 3,0 L avec turbocompresseur à deux volutes | 4 cylindres en ligne de 2,0 L avec turbocompresseur à deux volutes |
| Puissance | 335 ch à 5 000-6 500 tr/min | 382 ch à 5 800-6 500 tr/min | 255 ch à 5 000-6 500 tr/min |
| Couple | 365 lb-pi à 1 600-4 500 tr/min | 368 lb-pi à 1 800-5 000 tr/min | 295 lb-pi à 1 550-4 400 tr/min |
| Transmission | ZF automatique 8 vitesses | ZF automatique 8 vitesses | ZF automatique 8 vitesses |
| Poids | 3 397 lb | 3 400 lb | 3 181 lb |
| Roues | 19 po, aluminium forgé | 19 po, aluminium forgé | 18 po, aluminium moulé |
| Pneus | AV. : 255/35 ZR19 ARR. : 275/35 ZR19 | AV. : 255/35 ZR19 ARR. : 275/35 ZR19 | AV. : 255/40 ZR18 ARR. : 275/40 ZR18 |
| 0 à 96 km/h | 4,1 secondes | 3,9 secondes | 5 secondes |
Conçue pour la conduite sur circuit
Les consommateurs n’auront plus très longtemps à attendre avant de pouvoir prendre le volant de la nouvelle GR Supra GT4, puisqu’elle sera mise en vente à partir du mois d’août. Ce modèle dérivé de la GR Supra sera développé et produit par TOYOTA Motorsport GmbH (TMG). Son moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 L avec turbocompresseur à deux volutes développera une puissance de 430 chevaux (320 kW). Il sera jumelé à une boîte automatique sport à 7 vitesses avec palettes de changement de vitesses et différentiel à glissement limité mécanique transmettant la force motrice aux roues arrière. Il recevra un système d’échappement Akrapovič et des lubrifiants Ravenol.
La prise d’air avant et l’aileron arrière seront en composite de fibres naturelles, contribuant à un poids total de 1 350 kg (2 976 lb). Suivant les spécifications de la version routière de la GR Supra, la suspension avant sera à jambes de force MacPherson et la suspension arrière sera à tiges multiples avec amortisseurs KW à l’avant comme à l’arrière. Le système de freinage sera amélioré grâce à un étrier de frein spécialisé pour la course, à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. Les roues seront chaussées de pneus Pirelli. La sécurité sera une priorité et la GR Supra GT4 sera équipée d’une cage de protection ultrarésistante sur la carrosserie en acier léger, et d’un siège de course aux normes de la FIA avec harnais à six points. L’intérieur sera doté d’un tableau de bord en fibre de carbone avec un écran et un volant spécialement conçus pour la compétition GT4.
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