Audi franchit une nouvelle étape dans sa transition énergétique avec le lancement de la A5 e-Hybrid, une déclinaison hybride rechargeable qui mise autant sur l’efficience que sur le dynamisme. Disponible en berline et en break (Avant), cette nouvelle génération se distingue par une autonomie électrique étendue, une gestion intelligente de l’énergie et des performances dignes d’un modèle sportif. Une réponse directe aux BMW Série 5 et Mercedes Classe E hybrides.
Une hybridation repensée pour plus d’efficacité
Audi abandonne l’ancienne dénomination TFSIe au profit de e-Hybrid, une appellation qui marque une rupture technologique. Sous le capot, le constructeur a opté pour une architecture hybride rechargeable (PHEV) basée sur la plateforme Premium Platform Combustion (PPC), réservée aux modèles à motorisation thermique et hybrides du groupe.
Deux niveaux de puissance sont proposés :
- 220 kW (299 ch) pour une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
- 270 kW (367 ch) qui abat le même exercice en 5,1 secondes, avec une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h.
Le système associe un 2.0 TFSI essence de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch, intégré à la boîte S tronic à 7 rapports. La transmission intégrale quattro est de série, garantissant une motricité optimale quelle que soit la situation.
Autonomie et recharge : des progrès significatifs
Le véritable bond en avant réside dans la nouvelle batterie haute tension de 25,9 kWh (20,7 kWh nets), offrant une capacité 45 % supérieure à celle de l’ancienne Audi A6 TFSI e. Résultat : une autonomie électrique WLTP allant jusqu’à 109 km, suffisante pour couvrir la majorité des trajets urbains sans recourir au moteur thermique.
Côté recharge, Audi a fait évoluer sa technologie :
- Puissance de charge AC portée à 11 kW (contre 7,4 kW auparavant), permettant une recharge complète en 2,5 heures.
- Pas de recharge DC annoncée, une absence qui pourrait freiner les longs trajets, bien que la gestion hybride compense en optimisant l’utilisation de l’énergie.
La récupération d’énergie a également été améliorée, avec une décélération réglable sur trois niveaux via les palettes au volant. Le système s’appuie sur les données de navigation pour anticiper les freinages et maximiser la récupération, une approche similaire à celle des modèles 100 % électriques.
Une gestion intelligente pour une conduite optimisée
Audi a développé une stratégie de fonctionnement adaptative qui sélectionne automatiquement le mode le plus efficient selon le trajet :
- Mode EV : le véhicule roule exclusivement à l’électricité jusqu’à 140 km/h, sauf en cas de kickdown ou de conduite sportive.
- Mode Hybride : le système préserve un niveau de charge minimal pour une utilisation ultérieure en ville, tout en rechargeant partiellement la batterie à haute vitesse.
Une nouveauté : un curseur numérique permet désormais de définir manuellement le niveau de charge souhaité, une fonction utile pour préserver de l’énergie avant d’entrer dans une zone à faibles émissions (ZFE).
Design et équipements : le premium sans compromis
Comme toute la gamme A5, les versions e-Hybrid bénéficient d’un haut niveau d’équipement de série, incluant :
- La direction progressive.
- La navigation avec écran panoramique MMI.
- La climatisation automatique tri-zone.
- Des jantes de 18 pouces (19 pouces sur la version 367 ch).
La finition S line (en série sur la 367 ch) apporte des étriers de frein rouges, un pack noir esthétique et des vitres teintées, renforçant l’allure sportive. Côté pratique, le break Avant propose 361 litres de coffre (1 306 litres avec les sièges rabattus), tandis que la berline offre 331 à 1 175 litres.
Prix et disponibilité : un positionnement premium assumé
Les tarifs démarrent à 62 150 € pour la A5 e-Hybrid quattro 299 ch, et 74 150 € pour la version 367 ch, mieux équipée. Le break Avant coûte 1 500 € de plus dans les deux cas. Les livraisons débuteront en avril 2025, avec des commandes ouvertes dès le 27 mars 2025.
A5 e-Hybrid, une alternative crédible aux thermiques, mais encore perfectible
Avec cette A5 e-Hybrid, Audi prouve que l’hybride rechargeable a encore de beaux jours devant lui, surtout lorsqu’il allie autonomie électrique utile et performances dynamiques. Les progrès sur la batterie et la recharge AC sont notables, même si l’absence de recharge rapide DC pourrait être un frein pour certains.
Reste à voir comment le public accueillera ce modèle, qui se positionne en rivale directe des BMW 530e et Mercedes E 300 e, avec l’avantage d’une transmission intégrale de série. Une offre séduisante, à condition d’accepter son tarif résolument premium.
