L’entreprise vise une densité énergétique volumétrique de 900 Wh/L, soit 40 % de plus que leurs batteries actuelles à électrolyte liquide.
Bien que CATL et BYD soient actuellement les deux principaux fabricants mondiaux de batteries pour voitures électriques, ils ne sont pas les seuls acteurs dans ce secteur. Samsung SDI, une division de la renommée société d’électronique grand public, évolue également dans ce domaine et se distingue par ses avancées dans le développement de batteries à électrolyte solide. Cette technologie a atteint un stade significatif, au point où Samsung a déjà fixé une date pour le déploiement à grande échelle de cette innovation.
Samsung semble également s’engager dans cette course, affirmant avoir découvert comment produire en masse des batteries à semi-conducteurs et fixant une date d’arrivée pour les leurs. Bien que les détails précis ne soient pas divulgués, l’annonce suggère que l’entreprise sud-coréenne a résolu le défi de la production en série de ces batteries innovantes. Ils prévoient de débuter cette production d’ici 2027, surmontant ainsi le principal obstacle de l’industrie des batteries.
En plus de révéler leur intention de débuter la fabrication et de les fournir aux constructeurs de voitures électriques, Samsung a également dévoilé quelques caractéristiques clés de ses batteries à semi-conducteurs.
Cependant, des données importantes comme la densité énergétique gravimétrique, la capacité de charge maximale, la plage de températures de fonctionnement et la dégradation demeurent inconnues. Malgré cela, les batteries à électrolyte solide sont censées représenter une avancée significative par rapport aux batteries actuelles utilisées par l’industrie.
Les experts doutent sérieusement que les entreprises ayant fixé des dates pour les batteries à semi-conducteurs puissent respecter ces délais. Néanmoins, Toyota et Samsung affirment être en tête du développement, étant les premiers à annoncer une arrivée prévue en 2027 pour leurs batteries. Il est curieux de noter que les principaux fabricants actuels, détenant ensemble plus de 50 % de la part de marché, à savoir CATL et BYD, n’ont pas encore commenté leurs projets concernant ce type de batteries.