Volkswagen poursuit son offensive électrique massive avec l’ID.Polo, une citadine compacte 100 % électrique qui reprend le nom emblématique de la Polo tout en intégrant pleinement la famille ID. Les spécifications techniques détaillées ont été révélées en décembre 2025, confirmant un lancement commercial au printemps 2026.
Le point fort reste son positionnement prix : un modèle d’accès annoncé à 25 000 €, un tarif agressif qui place Volkswagen en concurrence directe avec les Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda électrique ou encore les Mini Cooper Electric et futures offres chinoises low-cost.
Cette ID.Polo n’est pas une simple Polo thermique électrifiée. Elle repose sur une plateforme dédiée, la version optimisée MEB+ pour les véhicules compacts à traction avant, inaugurant une nouvelle génération d’électriques plus efficaces et moins coûteuses à produire. Elle partage ses bases techniques avec la future Cupra Raval et la Skoda Epiq, formant une famille de quatre modèles compacts électriques au sein du groupe Volkswagen.
Dimensions et habitabilité au-dessus de la moyenne
L’ID.Polo mesure 4,053 mètres de long, 1,816 m de large et 1,530 m de haut, avec un empattement généreux de 2,600 mètres. Ces cotes la placent pile dans le segment B des citadines polyvalentes, mais l’architecture électrique permet un gain d’espace notable par rapport à la Polo thermique actuelle. L’absence de tunnel de transmission et le plancher plat optimisent l’habitabilité aux places arrière.
Le volume de coffre est particulièrement compétitif : 435 litres en configuration normale, soit une progression significative (+24 % environ par rapport à la Polo essence/diesel). Une fois la banquette rabattue (fractionnable 60/40 probablement), le volume grimpe à 1 243 litres. Exclusivement proposée en carrosserie 5 portes et 5 places, l’ID.Polo mise clairement sur la polyvalence familiale et les usages quotidiens en milieu urbain ou périurbain.
Une gamme de motorisations progressive et deux packs batteries
Volkswagen propose dès le lancement trois niveaux de puissance, tous en traction avant avec le nouveau moteur APP290 développant 290 Nm de couple :
- 85 kW (116 ch)
- 99 kW (135 ch)
- 155 kW (211 ch)
Une version sportive ID.Polo GTI de 166 kW (226 ch) rejoindra la gamme dans le courant de l’année 2026, reprenant le flambeau des Polo GTI thermiques avec des performances attendues autour de 6,5 secondes pour le 0-100 km/h.
Côté batteries, Volkswagen adopte une stratégie duale pour couvrir tous les besoins et tous les budgets :
Les versions 85 kW et 99 kW reçoivent une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 37 kWh nette. Cette chimie, plus économique et durable (meilleure résistance aux cycles), autorise une autonomie WLTP de 300 km. La recharge rapide en courant continu atteint 90 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 28 minutes.
Les variantes plus puissantes (155 kW et GTI 166 kW) bénéficient d’une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) PowerCo unifiée de 52 kWh nette. L’autonomie WLTP monte alors à 450 km, avec une puissance de recharge DC maximale de 130 kW (10-80 % en 23 minutes seulement).
Cette segmentation batterie/performances permet à Volkswagen de proposer un éventail large : de la citadine économique pour les trajets urbains à la compacte polyvalente capable d’autoroute sans stress.
Technologies et design : un retour aux sources pratiques
L’ID.Polo intègre les dernières évolutions logicielles et matérielles du groupe. Elle inaugurera par exemple le Travel Assist amélioré avec reconnaissance des feux tricolores et panneaux stop – une première chez Volkswagen. L’interface devrait corriger les critiques formulées sur les anciens modèles ID : retour de boutons physiques, ergonomie simplifiée et écrans plus intuitifs.
Côté style, Andreas Mindt, directeur du design Volkswagen, applique la philosophie « Pure Positive » : lignes épurées, proportions équilibrées et clins d’œil rétro à la Beetle, à la Golf et à la Polo originelle. Le concept ID.2all présenté en 2023 donne déjà une excellente idée du résultat final : une citadine moderne, sympathique et immédiatement identifiable.
Production espagnole et offensive groupe
L’ID.Polo sera fabriquée dans l’usine SEAT/CUPRA de Martorell, près de Barcelone. Ce site devient un hub majeur de l’électromobilité pour le groupe Volkswagen en Europe du Sud. Une nouvelle usine d’assemblage de cellules batteries (investissement de 300 millions d’euros) y sera opérationnelle dès 2026 pour fournir les packs localement.
Thomas Schäfer, CEO de la marque Volkswagen, résume l’ambition : « L’ID.Polo marque le début d’une nouvelle ère : design frais, utilisation intuitive, qualité premium et prix attractif. En 2026, nous lancerons six nouveaux modèles 100 % électriques – tous portant fièrement l’ADN Volkswagen. »
Avec son tarif agressif, ses autonomies réalistes et sa praticité familiale, l’ID.Polo a tous les atouts pour devenir la référence des citadines électriques abordables en Europe. Elle incarne le virage stratégique de Volkswagen : volume, accessibilité et technologie allemande pour accélérer la transition électrique du plus grand nombre.
