Il y a 70 ans : le premier Mercedes-Benz Unimog équipé d’une lame de déneigement

Par

24 décembre 2021

L’Unimog U 2010 de Mercedes-Benz avec une lame à neige K1. Le mécanisme de levage et d’abaissement mécanique du premier Unimog pour le déneigement était actionné par un volant à main situé à la base du capot.

Il y a exactement 70 ans, débutait le succès de l’Unimog dans le domaine du déneigement. Alfred Schmidt, un jeune ingénieur qualifié de St. Blasien, en Forêt-Noire, a eu la bonne idée de monter une lame à neige sur un Unimog. Son client Alfred Hitz, de Falkenau, dans la même région, avait besoin d’un tel accessoire pour son nouveau Mercedes-Benz Unimog 2010. La largeur de déblaiement de 2 200 mm et la hauteur de la lame de 1 100 mm devaient être coordonnées avec l’Unimog de 1 630 mm de large et son moteur de 18 kW (25 ch).

Schmidt a conçu la « lame de déneigement K 1 » qui, à l’époque, était abaissée ou relevée mécaniquement à l’aide d’une roue à main via une chaîne. Ce fut le signal de départ de la carrière unique de l’Unimog en tant que véhicule de déneigement. À ce jour, environ 100 000 Unimog ont été équipés de la technologie de service hivernal Schmidt. En outre, de nombreux autres carrossiers du service hivernal ne jurent que par l’Unimog comme véhicule de base.

Aujourd’hui, l’Unimog se décline en deux séries de modèles : l' » Unimog porte-outils » – que l’on voit généralement peint en orange avec un chasse-neige en hiver ou une faucheuse en été – comprend les modèles U 219 à U 535 et se charge des tâches les plus diverses dans les domaines des travaux communaux, de l’agriculture et de la logistique. En tant qu’Unimog « tout-terrain extrême » (U 4023 et U 5023), il présente d’excellentes propriétés de conduite sur terrain accidenté, comme celles requises par l’industrie pétrolière, la lutte contre les incendies de forêt ou le sauvetage d’urgence.

Hyundai Grandeur Heritage Series : Futur nostalgique !

Par

Faris Bouchaala

23 décembre 2021

Hyundai célèbre les 35 ans de sa statutaire Grandeur en la réinterprétant à l’heure du restomod. Au menu : motorisation électrique et technologies modernes enrobées dans une carrosserie aux subtils accents néo-rétro.

Après avoir offert un traitement néo-rétro à sa célèbre Pony de 1975, Hyundai étoffe sa ligne « Heritage Series » en réimaginant cette fois sa berline porte-drapeau Grandeur de 1986. De quoi célébrer dignement les 35 ans de son vaisseau amiral en le réinterprétant à l’heure de la mobilité électrique.

Source d’inspiration

« Alors que nos designers conçoivent l’avenir, il est important de revenir sur ce que nous avons créé dans le passé et de s’en inspirer » souligne Hak-soo Ha,Head of Interior Group of the Hyundai Design Center. « Avec la Grandeur Heritage Series, nos concepteurs ont réinterprété une partie importante de l’histoire de Hyundai comme un mélange merveilleusement unique de vintage et de contemporain qui reflète les possibilités illimitées de notre ère électrique ».

Parametric Pixel

Conservant la carrosserie anguleuse caractéristique du modèle originel, le concept Grandeur Heritage Series en modernise l’allure grâce à sa signature lumineuse « Parametric Pixel ». Soit utilisant des LED pixélisés rappelant les optiques inédits de la récente IONIQ 5. Le charme de la Grandeur Heritage Series passe aussi par la modernisation subtile de petites touches rétro, à l’instar de sa calandre, de ses jantes rappelant les enjoliveurs typiques des limousines de l’époque ou encore ses nouveaux rétroviseurs extérieurs.

Saut dans le temps

Le voyage temporel s’accélère quand on se glisse à bord de cette Grandeur des eighties redessinée au troisième millénaire. Même si, ici aussi, l’inspiration originelle se marie à la perfection aux technologies les plus modernes. Le volant monobranche, le sélecteur de vitesses façon aviation et le velours bordeaux de la Grandeur de 1986 se voient ainsi réinterprétés et côtoient écran tactile ultra-large, installation audio haut de gamme et éclairage spectaculaire.

Bonne nouvelle : après avoir revisité les Pony de 1975 et cette Grandeur de 1986, le voyage Heritage Series de Hyundai va continuer à l’avenir. Affaire à suivre, donc !

Les français Sébastien Loeb et Adrien Fourmaux complètent l’équipe M-Sport Ford pour le Rallye de Monte-Carlo 2022

Par

Faris Bouchaala

23 décembre 2021

M-Sport est heureux d’annoncer qu’Adrien Fourmaux et Sébastien Loeb rejoindront Craig Breen et Gus Greensmith à Monte Carlo, dans une équipe de nouveaux Ford Puma Hybrid Rally1.

Le Français Adrien Fourmaux rejoint Craig Breen et Gus Greensmith pour former le trio de pilotes M-Sport pour une saison complète du Championnat du Monde des Rallyes 2022, alors que la catégorie entre dans sa nouvelle et passionnante ère hybride.

Adrien Fourmaux a débuté sa carrière en rallye il y a à peine cinq ans, effectuant une ascension fulgurante en WRC depuis ses débuts en 2019. Sa première saison en WRC2, au volant d’une Ford Fiesta Rally2 M-Sport, lui a permis de monter sur le podium à deux reprises, au Rallye Monte Carlo (troisième) et au Rallye de Grande-Bretagne (deuxième).

La saison 2021 a vu Adrien Fourmaux passer à la Ford Fiesta WRC au Rallye de Croatie, où il a réalisé son meilleur résultat en carrière en terminant cinquième au classement général. Il y a également eu matière à célébration au Safari Rallye Kenya, où Adrien Fourmaux a remporté sa première victoire d’étape en WRC avec une confortable avance de 4,1 secondes. En signant régulièrement des chronos compétitifs tout au long de la saison, le jeune pilote a été qualifié d’étoile montante et est en passe de suivre les traces de ses illustres compatriotes.

Fortement impliqué dans le programme d’essais du tout nouveau Puma Hybrid Rally1 depuis le début, Adrien Fourmaux est en parfaite position pour commencer son premier programme complet en WRC dans la meilleure forme possible.

Sébastien Loeb fait son retour en WRC

Sébastien Loeb, neuf fois champion du monde des rallyes de la FIA, rejoindra également l’équipe M-Sport Ford World Rally pour participer à la manche d’ouverture du championnat du monde des rallyes 2022 de la FIA. Le légendaire pilote français sera au volant du nouveau Ford Puma Rally1 pour le Rallye Monte-Carlo 2022, une épreuve qu’il a déjà remportée à sept reprises.

Loeb est entré dans le livre des records du Championnat du monde des rallyes de la FIA avec une domination sans partage sur tous les types de surface. Depuis son dernier titre en WRC, Loeb s’est lancé dans divers programmes de sport automobile dans un large éventail de disciplines, réussissant dans chacune d’entre elles.

Pour sa dernière aventure en WRC, Sébastien Loeb s’est associé à la copilote Isabelle Galmiche, membre de longue date de l’équipe “gravel” de Sébastien Loeb.

Adrien Fourmaux, Sébastien Loeb, Craig Breen et Gus Greensmith, ainsi que le reste de l’équipe de M-Sport, travailleront sans relâche d’ici le départ du Rallye Monte-Carlo, le 20 janvier prochain, pour préparer les débuts très excitants du nouveau Puma Hybrid Rally1.

M-Sport peut se targuer d’une histoire déjà riche en succès en WRC avec un total de sept titres de champion du monde des rallyes, 61 victoires au classement général, 239 podiums et un record de 268 points consécutifs. M-Sport est ravi d’aligner une équipe de pilotes qui pourront certainement poursuivre et développer cet héritage en 2022.

“M-Sport a une longue histoire de développement de jeunes pilotes et Adrien ne fait pas exception, 2022 lui donne la chance de montrer ce qu’il peut vraiment faire”, a déclaré Malcom Wilson, directeur général de M-Sport. “Je suis sûr qu’il réalisera des performances impressionnantes au cours de la saison. Sébastien Loeb ? J’ai failli conclure un accord avec lui en 2005, mais malheureusement, à l’époque, nous n’avons pas été en mesure de le faire. Cependant, avec l’introduction de la nouvelle réglementation Rallye 1 2022 et suite à des discussions avec Red Bull, nous avons tous deux contacté Seb pour voir s’il serait intéressé pour venir essayer les nouvelles voitures – il l’était, il l’a fait et maintenant nous sommes en mesure de dire qu’il rejoindra l’équipe l’année prochaine ! Il a peut-être fallu plus de 16 ans pour que cet accord devienne réalité, mais c’est formidable de le voir enfin se concrétiser ! ».

Richard Millener, Directeur d’équipe, M-Sport Ford World Rally Team : « Je suis encore assez tôt dans ma carrière de rallye, j’ai eu la chance incroyable de travailler avec des pilotes exceptionnels ces dernières années, mais avoir la chance de travailler avec Seb Loeb est quelque chose que je n’aurais jamais vraiment pensé pouvoir faire. Je sais que moi-même et l’équipe donnerons tout ce que nous pouvons pour l’accueillir dans l’équipe et lui donner la meilleure chance possible d’obtenir les meilleurs résultats.

De même, la confirmation qu’Adrien courra avec nous pour une saison complète est une autre nouvelle fantastique. Adrien est un pilote motivé et passionnant, et je suis vraiment heureux qu’il ait maintenant une saison complète pour pouvoir nous prouver ce dont il est capable et démontrer le développement de ce qui a été jusqu’à présent une carrière très courte au plus haut niveau.

Même si mon travail consiste à m’occuper de l’équipe de rallye au jour le jour, au fond de moi, je suis un grand fan de rallye et cette nouvelle est particulièrement excitante pour moi. Il a fallu beaucoup de travail pour y arriver, et maintenant j’ai hâte d’être au départ du Monte-Carlo. Je sais que compléter notre équipe avec ces deux talents nous motivera énormément, moi et l’équipe ! ».

Adrien Fourmaux a lui déclaré : « Je suis très heureux d’annoncer que je poursuivrai mon parcours avec l’équipe M-Sport Ford World Rally Team en 2022 ! Une saison entière m’attend avec le M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 qui est un plaisir à conduire. J’en suis très fier, c’est un moment très importantpour moi quand je me souviens que j’ai découvert le rallye avec la M-Sport Fiesta R2J en 2017. Rendez-vous à Monte-Carlo le mois prochain ! »

Sébastien Loeb a lui déclaré : « C’est agréable de travailler avec M-Sport, c’est une équipe très professionnelle et qui sait comment construire de bonnes voitures. Je suis heureux de travailler avec M-Sport maintenant, depuis le début de ma carrière je me suis battu contre Ford mais j’ai toujours su que Malcolm était quelqu’un de très impliqué dans l’équipe et passionné par le rallye, nous avons toujours eu une bonne relation. J’ai hâte de relever ce nouveau défi.

C’était un plaisir de découvrir la nouvelle technologie présente dans le Puma Rally1, je pense qu’elle est assez similaire à celle de 2017 mais avec un système hybride en supplément. Cela rend son utilisation un peu plus difficile et c’est sympa d’avoir quelque chose de nouveau à gérer dans la voiture. Quand j’ai testé la voiture, j’ai été vraiment impressionné par son équilibre et sa puissance avec l’hybride, j’ai vraiment apprécié.

J’aime ce que je fais, j’ai toujours aimé conduire, mais quand je participe à une épreuve du WRC, c’est une sensation extraordinaire. C’est quelque chose que j’aime beaucoup, je pense que je peux encore être compétitif. Ok, le Monte-Carlo n’est peut-être pas l’épreuve la plus facile pour débuter avec une équipe car il peut y avoir des conditions délicates. Mais j’ai de bons souvenirs de ce rallye et il y a toujours une atmosphère incroyable autour du rallye. »

Dévoilement des nouvelles Alpine A110 Gendarmerie Nationale

Par

Faris Bouchaala

23 décembre 2021

A l’issue d’une mise en concurrence initiée en juin 2021 par le Ministère de l’Intérieur, Renault Group a remporté le marché, avec le modèle Alpine A110, des véhicules rapides d’intervention de la gendarmerie nationale. Ce marché, notifié le 11 octobre dernier, s’est traduit par une commande de 26 exemplaires sur les quatre prochaines années. Ces véhicules seront livrés progressivement début 2022 dans les unités de gendarmerie.

Véhicule iconique conçu et fabriqué en France, l’Alpine A 110 a su séduire grâce à ses performances et sa précision de pilotage : légère, précise et vive, elle fait preuve d’agilité et de dynamisme en toutes circonstances grâce à la combinaison de son châssis «Alpine» et de sa motorisation de 252 chevaux. Elle se distingue en outre par sa consommation et son taux d’émission de CO2 relativement faibles.

Ces véhicules seront déployés au sein des équipes rapides d’intervention de la gendarmerie nationale et utilisés lors d’interventions sur autoroute, impliquant des voitures en infraction à haute vitesse, dans le cadre de missions de sécurité routière ou de police judiciaire (trafic de stupéfiants par exemple). Deux d’entre eux seront dédiés à la formation en intervention rapide.

Cette commande contribue à la modernisation et au rajeunissement de la flotte automobile des forces de l’ordre engagés depuis 2 ans par le Ministère de l’Intérieur.

Les Alpine A110, une fois montées et assemblées à l’usine Alpine de Dieppe (Seine-Maritime), sont équipées par la société Durisotti, sur le site de fabrication de Sallaumines (Pas-de-Calais). En complément de leur dotation d’équipements d’orgine, les 26 véhicules commandés par la gendarmerie nationale bénéficieront d’aménagements spécifiques: sérigraphie, marquage réflechissant, gyrophare, avertisseur sonore, panneau à message variable etc.

La première génération de la berlinette avait été l’une des premières montures de la brigade rapide d’intervention (BRI). Plus de 60 ans après la naissance de la marque dieppoise, l’histoire se poursuit entre Alpine et la gendarmerie nationale.
De nombreux véhicules Renault Group se sont succédés depuis le premier véhicule de la Brigade rapide d’intervention en 1966:

L’Alpine A110 (1966-1973)
L’Alpine A310 (1973-1987)
La Renault 18 Turbo (1984 – 1987)
La Renault 21 2L Turbo (1992 – 1995)
La Renault Mégane IDE (2001 – 2006)
La Renault Mégane III RS (2011 – 2021)
L’Alpine A110 (2022 – 2025)

Dacia Duster Extreme : désormais disponible à partir de 17.950 € en Allemagne !

Par

Mustapha Zemri

22 décembre 2021

Dacia Duster Extreme propose des équipements très particuliers et une peinture unique. Le prix de départ de ce modèle, équipé du moteur essence TCe 100 Eco-G LPG, est de 17.950 euros.(tarif en Allemagne)

En effet, cette nouvelle finition baptisée Extreme (pas encore disponible dans l’hexagone)! comprend, entre autres : une caméra de recul, des sièges avant chauffants. En plus du système d’infodivertissement, le Duster Extreme, basé sur le niveau de finition haut de gamme ‘Prestige’, dispose également d’une climatisation automatique, d’une console centrale surélevée avec un compartiment de rangement, vitres électriques à l’avant et à l’arrière, d’un régulateur et limiteur de vitesse, aide au stationnement arrière et l’avertisseur d’angle mort.

Cette série limitée se distingue par un design extérieur personnalisable. Au total, six couleurs sont disponibles, tels que : Pearl Black, Comet Grey, Iron Blue, Arizona Orange et Urban Grey. Chacune de ces nuances est contrastée avec des accents en orange, au niveau la calandre, les rétroviseurs, les barres de toit et le hayon. Les roues, quant à eux, chaussent dans cette version du 17 pouces.

Le prix de départ de ce modèle, animé par le moteur essence bivalent TCe 100 ECO-G GPL, est de 17.950 euros. Par ailleurs, le modèle de base Dacia Duster Prestige coûte à partir de 16.790 euros (prix en Allemagne).

Le modèle Dacia Duster Extreme est très attendu en France, mais au jour d’aujourd’hui, le constructeur roumain n’a fourni aucun détail quant à la date de commercialisation de cette finition.

Maserati tease sa nouvelle MC20 Cabriolet

Par

Mustapha Zemri

22 décembre 2021

Maserati a lancé son porte étendard coupé MC20 l’année dernière. Aujourd’hui, le lancement de la variante cabriolet est imminent, avec les publication des premières photos teaser officielles.

Bien que le camouflage au thème du ciel recouvre toute la carrosserie, faisant ressembler le prototype à un cadeau de Noël, nous pouvons toutefois détecter quelques changements de conception par rapport à la variante coupé.

Maserati ne nous a pas montré la face arrière, néanmoins, nous pouvons remarquer la structure de toit différente, un nouveau panneau remplaçant le pare-brise arrière et un design différent pour le pont arrière. Nous supposons que cette partie cache le mécanisme de dissimulation du toit, convertissant la Maserati à moteur central en un cabriolet exotique. La société affirme que le corps est toujours en fibre de carbone et autres matériaux composites.

Le cabriolet MC20 conservera très probablement le moteur V6 bi-turbo central de 3,0 litres produisant 621 ch et 730 Nm de couple. Le coupé accélère de 0-100 km/h en 2,9 secondes et a une vitesse de pointe de 325 km/h, mais il est possible que le cabriolet soit légèrement plus lent en raison du poids supplémentaire et de légères différences dans l’aérodynamisme.

Après les variantes coupé et cabriolet, la gamme du MC20 s’étoffera avec l’ajout d’une version entièrement électrique, en ligne avec la stratégie d’électrification de Maserati pour sa gamme complète. Maserati n’a pas fixé de date pour les débuts du cabriolet MC20, mais nous pensons qu’après la publication de ce teaser, ce nouveau modèles arriverait au début de 2022, parallèlement à la première reportée du SUV Grecale.

Ducati ouvre un pop-up store à Paris entièrement dédié à la Multistrada V4

Par

Mustapha Zemri

22 décembre 2021

Le premier pop-up store Ducati dédié exclusivement à la Multistrada V4 a ouvert ses portes dans le centre historique de Paris. Situé au 32, Place de la Madeleine dans le 8e arrondissement de Paris, le lieu éphémère nommé » La Galerie by Ducati » offre une nouvelle expérience et une immersion dans le monde du voyage et de l’aventure.

Une opportunité idéale selon Patrizia Cianetti, Directrice du Marketing et de la Communication de Ducati Motor Holding : « Le projet de pop-up store exprime le désir de Ducati d’expérimenter de nouvelles formes d’interaction avec ses fans et de créer de plus en plus d’occasions de rencontre avec le public. « La Galerie by Ducati« , en particulier, met en valeur, dans un contexte prestigieux, les caractéristiques et la polyvalence de la Multistrada V4 en s’inspirant d’une galerie d’art. L’installation est conçue non seulement pour faire rêver les Ducatisti, mais aussi pour les préparer à leur prochaine aventure. »

Outre la moto, l’exposition met également en avant les femmes et les hommes qui partagent leurs parcours et leur expertise dans l’art du voyage. Journalistes, ambassadeurs de la marque, débutants ou experts, tous les motards aventuriers visiteront « LaGalerie by Ducati » pour partager leurs histoires personnelles avec la Multistrada V4.

Cet espace dédié au voyage et à l’aventure sera ouvert à tous, petits et grands, passionnés et curieux, tout au long de la fin de l’année et jusqu’à la mi-janvier 2022. Une des aventures les plus remarquables de la Multistrada V4 à suivre sur place ou sur Ducati.com, pour ceux qui sont plus éloignés.

CES 2022 : Stellantis présente ses technologies avancées pour la mobilité de demain, avec des expériences phygitales

Par

Faris Bouchaala

22 décembre 2021

La technologie est le moteur de Stellantis pour offrir des technologies révolutionnaires et des solutions centrées sur le client, qui façonnent le futur de nos 14 marques emblématiques. Le CES® 2022 à Las Vegas, événement technologique le plus important au monde, est le cadre idéal pour présenter les technologies de Stellantis et pour façonner l’avenir en matière d’électrification avancée, de technologie cockpit, d’autonomie et de connectivité.

Le CES 2022 Las Vegas, du 5 au 8 janvier 2022, offrira aux visiteurs un aperçu des véhicules clés et des technologies avancées des marques de Stellantis, qui jalonnent le parcours de Stellantis pour réimaginer et transformer l’avenir de la mobilité pour les générations à venir.

« Les véhicules font partie intégrante de la vie numérique et l’avenir de la mobilité est alimenté par la technologie», a déclaré Carlos Tavares, CEO de Stellantis. « L’électrification, avec nos 30 modèles électrifiés disponibles, y compris les fourgons à pile à combustible, la connectivité et l’autonomie sont toutes des composantes importantes de cet avenir, mais chacune ne peut pas être isolée. Notre créativité, notre ingénierie et nos partenariats innovants nous permettent à créer la mobilité la meilleure et la plus durable pour nos clients. »

Les spectateurs n’ont pas besoin d’être à Las Vegas pour se connecter à l’expérience Stellantis. L’expérience virtuelle Stellantis CES 2022 sera mise en ligne le 5 janvier 2022, à 19h00 CET sur le lien : stellantisces2022.com.

Le stand Stellantis au CES 2022 présente :

Chrysler Airflow : le concept qui marque la transformation de Chrysler vers une mobilité propre et des expériences client connectées en continu.
Citroën Skate Mobility Concept : Un robot de transport autonome et électrique urbain, associé à des Pods pour offrir une mobilité fluide, partagée et créative.
Citroën Ami : Un VE urbain ultra-compact pour deux personnes. En France, l’Ami est accessible dès l’âge de 14 ans, avec des offres « à la carte » qui ciblent des usages spécifiques, un parcours entièrement en ligne, des modes de distribution innovants et un temps de charge de trois heures.
DS E-Tense FE21 : Deux fois championne du monde en titre du ABB FIA de Formule E, la voiture de 900 kg (avec le pilote) utilise un système de 900 volts qui comprend une batterie de 52 kWh, alimentant un moteur électrique de 338 chevaux. La conception légère combinée au couple électrique permet à la voiture de passer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes environ.
FIAT Nouvelle 500 : Nouvelle 500 est le fleuron de FIAT et représente la nouvelle dolce vita, une réponse aux besoins sociétaux de mobilité et la durabilité. Cette nouvelle petite voiture électrique, la plus populaire et iconique de la gamme FIAT, est l’incarnation de la voiture italienne : un design classique, une œuvre d’art, une inspiration. Nouvelle 500 est connectée, a une autonomie allant jusqu’à 320 km (norme WLTP), dispose d’une charge rapide de 85kW et c’est la première voiture urbaine avec une conduite assistée de niveau 2. Nouvelle 500 est le véhicule électrique le plus vendu de la marque.
Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer : Une icône américaine premium qui renaît comme le nouveau standard de sophistication et d’authenticité. L’extension premium de la marque Jeep® offre des capacités 4×4 inégalées, des performances sur route améliorées et un design inspiré du savoir-faire et de l’héritage américains, tout en offrant des caractéristiques technologiques de pointe, telles que la TV Fire exclusive intégrée et un écran pour le passager avant.
Jeep Wrangler 4xe : Le Wrangler le plus performant, le plus avancé techniquement et le plus écologique de tous les temps. Disponible en Europe, en Chine et aux États-Unis, le groupe motopropulseur hybride rechargeable du Wrangler 4xe peut parcourir jusqu’à 30 km en mode électrique presque silencieux et sans émissions.
Jeep Grand Cherokee 4xe : Le premier Grand Cherokee à proposer une version électrique hybride rechargeable. Son lancement reflète la poursuite de la vision globale de la marque, qui consiste à atteindre la « Liberté zéro émission » en proposant un véhicule Jeep entièrement électrique dans chaque segment des SUV d’ici 2025. Le Grand Cherokee 4xe vise une autonomie en tout électrique estimée à 40 km et 57 MPGe, avec une puissance de 375 ch et un couple de 470 lb-pi. Il est équipé du système primé Uconnect 5, qui offre une nouvelle technologie pour la Jeep Grand Cherokee 2022, notamment un écran de 10,1 pouces (25,7 cm) et avec une vitesse de fonctionnement cinq fois plus rapide (par rapport à la génération précédente) et des mises à jour over-the-air (OTA).

En juillet, Stellantis a annoncé plus de 30 milliards d’euros d’investissements dans l’électrification et le software jusqu’en 2025 pour mener à bien son ambitieuse transformation.

La Peugeot 208 Rally Cup intègre la Stellantis Motorsport Rally Cup

Par

Faris Bouchaala

22 décembre 2021

Considérée comme un véritable espace de jeu et de concurrence relevée entre les pilotes, la 208 Rally Cup continue de se développer et devient la Stellantis Motorsport Rally Cup avec de nombreuses innovations qui répondent aux attentes des concurrents.

Fort de ce succès incontesté, Peugeot Sport a décidé de décliner la Stellantis Motorsport Rally Cup dans de nouveaux pays comme la France et la péninsule ibérique, en plus de la Cup Belux pour 2022.

Fidèle à sa tradition de permettre aux pilotes de rouler sur différentes surfaces, la « Cup » 2022 propose un calendrier de six rallyes mixant les épreuves terre et asphalte sur les manches des Championnats de France.

Le célèbre « Volant » organisé par Peugeot Sport va intégrer une Stellantis Motorsport Rally Cup accueillant les modèles Rally4 des Marques du Groupe Stellantis comme c’est déjà le cas au Belux.

Soucieux de favoriser l’accès à la compétition, Peugeot Sport propose aux concurrents une inscription annuelle de 1900€. Les équipages qui souhaitent découvrir cette nouvelle Coupe peuvent profiter d’une offre découverte à 600€ pour un rallye. Ce montant est rabaissé à 300€ pour une participation unique au rallye du Var.

Trois catégories U25 (Junior), U29 (Master) et Gentlemen composent les classements de la Cup et 25 600€ de primes seront versés aux différents lauréats à l’issue de chaque rallye.

Dans un souci d’équité et de reconnaissance de la régularité, Peugeot Sport innove avec un barème de point revu pour la création de la Stellantis Motorsport Rally Cup. Dorénavant, les quinze premiers pilotes classés se verront attribuer des points à l’arrivée de chaque manche et les primes seront attribuées pour chaque catégorie. En fin de saison, les cinq meilleurs résultats, sur les six rallyes disputés, seront retenus.

Peugeot Sport ne cesse d’innover pour 2022 avec la création du « Rallye Plus ». Un pilote peut choisir de doubler ses points sur un rallye lors de la saison et devra annoncer sa décision à l’issue du briefing d’avant course.

En fin de saison, les vainqueurs de chaque catégorie seront récompensés. Le vainqueur Junior bénéficiera d’une saison offerte 2023 au volant d’une Rally4 dans le cadre de la Cup, le champion Master prendra, quant à lui, le volant de la C3 Rally2 sur différentes manches du Championnat de France des Rallyes 2023 tandis que le meilleur Gentleman se verra offrir un rallye dans la Cup 2023.

La principale nouveauté pour cette édition 2022 est la reconnaissance de la fidélité des équipages de la Stellantis Motorsport Rally Cup. Afin de remercier les plus fidèles, Peugeot Sport a mis en place une Prime Fidélité avec un tirage au sort en fin de saison pour remporter une voiture de série. Il faudra compter un nombre minimum de participants et avoir disputé au moins cinq rallyes dans la saison. Le deuxième pilote tiré au sort se verra offrir une inscription à la Cup en 2023. Le troisième pilote tiré au sort sera également récompensé.

Soucieux de vouloir maîtriser les coûts, Peugeot Sport a décidé de limiter le nombre de pneus par rallye. Sur les épreuves asphalte, les pilotes pourront choisir 10 gommes de la gamme médium, soft et pluie. Pour la terre, le quota sera de 8 pneus spécifiques pour cette surface. Comme en 2021, un camion de pièces et des techniciens seront présents sur chaque manche et le staff Peugeot Sport accueillera les pilotes dans un hospitality central et assurera l’encadrement sportif et technique.

ILS ONT DIT…

Jean-Marc Vinatier, Responsable de la Cup 2022

« Le mythique « Volant » profite de l’étendue de notre Groupe pour proposer en France un format inédit en 2022 qui mettra en action les Rall4 du Groupe Stellantis. La nouvelle attribution des points et la mise en place du « Rallye Plus » vont rajouter un peu de stratégie dans les décisions prises par les pilotes. Les différentes primes attribuées sur chaque rallye et en fin de saison permettront de récompenser la performance et la régularité et la fidélité. »

Mayeul Tyl, Directeur de Stellantis Motorsport Racing Shop

« Le catalogue de Stellantis Motorsport nous permet de proposer une formule de promotion qui sort des habitudes monomarque pour permettre aux pilotes de se battre avec deux voitures sœur : la 208 Rally4 et la Corsa Rally4. Avec toutes les innovations apportées, la Cup 2022 nous permet de mettre en avant nos deux modèles de la catégorie Rally4. La présence d’un camion de pièces sur chaque rallye répond aux attentes des pilotes qui peuvent avoir besoin d’éléments de secours pendant la course et également profiter des conseils de nos techniciens. Nous sommes fiers de présenter une Coupe de marque inédite qui montre toute l’étendue de l’implication de Stellantis Motorsport en rallye. »

INFORMATIONS TECHNIQUES 208 Rally4

Moteur : 3 cylindres turbo, 1 199 cm3

Puissance : 208 ch à 5 450 tr/min

Couple : 290 Nm à 3 000 tr/min

Boîte : séquentielle Sadev à 5 rapports

Différentiel : autobloquant mécanique

Freins AV : disques ventilés (330mm asphalte, 283 mm terre)

Freins AR : disques 290 mm

Suspension réglable 3 voies (détente, compression haute et basse vitesse)

Poids : 1 080 kg minimum, 1 250 kg avec l’équipage

CALENDRIER Stellantis Motorsport Rally Cup 2022

18-19 mars : Rallye du Touquet (asphalte)

6-7 mai : Rallye Castine-Terre d’Occitanie (terre)

10-11 juin : Rallye Vosges Grand-Est (asphalte)

26-27 août : Terre de Lozère (terre)

28-29 octobre : Critérium des Cévennes (asphalte)

25-26 novembre : Rallye du Var (asphalte)

Chargée à bloc : l’année 2021 d’Opel en vidéo

Par

Faris Bouchaala

22 décembre 2021

2021 a été une année extraordinaire pour Opel, pleine de défis mais aussi pleine d’énergie. En dépit des contraintes imposées par la pandémie et la crise des semi-conducteurs, l’offensive d’électrification d’Opel s’est poursuivie sans relâche. C’est ainsi que sont apparues deux nouveautés au design marquant, la nouvelle Opel Astra et l’Opel Mokka. L’électrification a aussi été l’occasion de voir apparaitre des concepts originaux, comme la Manta GSe ElektroMOD ou le quadricycle électrique Rocks-e. Les clients d’Opel ont désormais le choix entre neuf modèles électrifiés, et la « Greenovation Opel » n’en est encore qu’à son commencement. Ces nouveautés et bien d’autres encore sont présentées dans la vidéo « Best of Opel 2021 ».

Un tour d’horizon de l’année en un peu plus de 70 secondes.

Affirmés, épurés et anticonformistes : Opel Mokka et Opel Mokka-e

L’Opel Mokka, le premier Opel doté de l’Opel Vizor, nouvelle face avant de la marque et du Pure Panel, planche de bord tout numérique, est affirmé, épuré et tout simplement différent de tout ce qui l’a précédé. Cela s’est reflété dans la campagne de lancement sous la devise Tout sauf normal, suivie de la première mondiale Nuit DJ Virtuelle. Pour la première fois, un constructeur automobile a organisé une soirée DJ virtuelle. Le nouvel Opel Mokka est devenu un succès et le Mokka-e 100% électrique a remporté le « Volant d’or 2021 ».

Susciter l’émotion : l’originale Opel Manta GSe ElektroMOD

Le succès a aussi été l’apanage d’une icône d’une époque révolue, qui fait aujourd’hui un retour inattendu sous les projecteurs. La légendaire Opel Manta est revenue cette année sous la forme d’une Manta GSe ElektroMOD (MOD signifie moderne, mais est aussi l’abréviation de modification), puisqu’elle est désormais 100% électrique et sans émissions. Une voiture qui suscite l’émotion et retient l’attention grâce à des équipements hors du commun, comme son afficheur de face avant baptisé Opel Pixel Vizor.

Depuis cet été, les fans et les amis de la marque ont la possibilité de tirer de leur sommeil des trésors automobiles d’un simple clic de souris et 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Opel Classic propose désormais des visites thématiques virtuelles qui permettent d’évoluer au travers d’une collection couvrant plus de 120 ans de construction automobile et 159 ans d’histoire de la marque.

Sport automobile zéro émission : l’Opel Corsa-e Rally et l’ADAC Opel e-Rally Cup

La version rallye de la citadine la plus vendue d’Opel, la Corsa, a ouvert la voie à un sport automobile sans émissions. L’Opel Corsa-e Rally a célébré sa première saison dans l’ADAC Opel e-Rally Cup, la première coupe monotype au monde pour les voitures de rallye 100% électriques.

Sûre d’elle, électrifiée, efficiente : la nouvelle Opel Astra fait forte impression

Opel a occupé le devant de la scène avec une double première le 1^er septembre. Uwe Hochgeschurtz a fait sa première prestation dans son rôle de nouveau CEO d’Opel et a présenté, dès son premier jour de travail, la sensationnelle nouvelle Opel Astra cinq portes. La dernière génération de la compacte à grande diffusion affiche une ligne époustouflante et est dotée de technologies innovantes. Pour la première fois, l’Astra est également électrifiée : dès son lancement, elle est proposée en hybride rechargeable et en 2023, l’Astra-e sera 100% électrique.

Fidèle à la devise « detox to the max », l’équipe de développement de l’Astra – dont la moitié sont des femmes, soit dit en passant – a créé un véritable chef-d’œuvre de design. La nouvelle Opel Astra inaugure sur une compacte la dernière évolution de l’éclairage adaptatif Intelli-Lux LED^® Pixel Light. Un bond vers l’avenir a également eu lieu dans l’habitacle. Avec la planche de bord tout numérique Pure Panel, les instruments analogiques appartiennent au passé. Dans la nouvelle Astra, ils ont laissé place à un cockpit que l’on pilote de manière intuitive grâce à des écrans tactiles extra-larges, à la manière d’un smartphone.

Le nouvel Opel Grandland adhère désormais également à la philosophie de design affirmé et épuré de la marque. En plus des moteurs thermiques, le grand SUV est disponible en deux versions hybrides rechargeables, s’équipe de l’Opel Vizor et d’une planche de bord tout numérique, ainsi que d’aides à la conduite sophistiquées. Les innovations vont de l’éclairage Intelli-Lux LED^® Pixel et de la vision nocturne à la transmission intégrale électrique. Un autre ajout à la gamme 100% électrique proposée par Opel cette année est l’Opel Combo-e Life, qui rejoint son grand frère, le van Opel Zafira-e Life 100% électrique.

Une « Greenovation » intelligente : le trio de VUL 100% électriques d’Opel

Avec l’Opel Combo-e, l’Opel Vivaro-e « International Van of the Year 2021 » et le nouvel Opel Movano-e, les clients des VUL (véhicules utilitaires légers) peuvent bénéficier de la « Greenovation » de la marque et choisir une version 100% électrique de tous les VUL Opel. En outre, Opel a présenté un fourgon innovant, puisqu’il est doté d’une pile à combustible à hydrogène. L’Opel Vivaro-e HYDROGEN n’a besoin que de trois minutes pour faire le plein d’hydrogène, soit à peu près le même temps qu’il faut pour faire le plein d’une voiture diesel ou à essence classique. L’autonomie est de plus de 400 kilomètres (WLTP).

Ticket d’entrée : Opel Rocks-e, la mobilité sans émissions pour les adolescents

A la fin de l’année, Opel a présenté un autre véhicule 100% électrique pour une mobilité sans émissions en ville. Le nouvel Opel Rocks-e SUM (Sustainable Urban Mobility) est le quadricycle 100% électrique que presque tous les conducteurs peuvent s’offrir. Les Rocks-e peuvent être conduits en Allemagne par les jeunes à partir de 15 ans possédant le permis de conduire AM.

Opel roulera encore une fois électrique l’année prochaine, lorsque la nouvelle Opel Astra Sports Tourer fera sa première apparition en version hybride rechargeable. L’ensemble de l’offre sera électrique d’ici 2024 et, à partir de 2028, Opel ne proposera que des véhicules 100% électriques.

Renault Group et Dassault Systèmes renforcent leur partenariat pour accélérer la transformation du constructeur automobile avec la plateforme 3DEXPERIENCE

Par

Faris Bouchaala

22 décembre 2021

Dassault Systèmes et Renault Group annoncent aujourd’hui renforcer leur collaboration de 20 ans par un nouveau partenariat contribuant au plan stratégique « Renaulution » de Renault Group, axé sur la création de valeur.

Dans le cadre d’un déploiement d’une ampleur inédite pour une entreprise industrielle, Renault Group adopte la plateforme 3DEXPERIENCE de Dassault Systèmes sur le Cloud à l’échelle mondiale, avec pour objectif d’y développer les programmes des nouveaux véhicules et services de mobilité. Cette plateforme d’entreprise constituera une nouvelle colonne vertébrale pour partager, en temps réel, l’ensemble des données liées au produit tout au long de son cycle de vie et gérer les jumeaux numériques dans toutes les configurations requises.

Les grandes tendances de l’industrie du transport et de la mobilité – accroissement des contraintes réglementaires, de la complexité des produits, électrification, connectivité, durabilité et nouveaux services de mobilité – nécessitent d’accélérer l’interconnexion des différents métiers et expertises au sein d’un écosystème agile et collaboratif.

Renault Group déploiera l’usage de la plateforme 3DEXPERIENCE sur le Cloud auprès de plus de 20 000 employés dans les fonctions liées à la conception des véhicules telles que le Design, l’Ingénierie produit, l’Ingénierie des processus industriels, les achats de pièces et matières, l’analyse des coûts, la Qualité. Grâce à l’hébergement dans le Cloud de Dassault Systèmes, la plateforme permet un accès aux mêmes systèmes, logiciels, modélisations en 3D et simulations, mis à jour en temps réel à travers le monde. La collaboration à grande échelle autour de jumeaux numériques améliorera le partage des données entre les différents métiers et l’agilité dans l’entreprise tout en réduisant les coûts et le temps de développement des véhicules d’environ un an. Renault Group bénéficiera également des évolutions technologiques continues et de l’enrichissement fonctionnel de la plateforme collaborative 3DEXPERIENCE.

Notre décision d’adopter la plateforme 3DEXPERIENCE sur le Cloud démontre notre conviction du rôle primordial dans notre « Renaulution ». Notre évolution vers une entreprise de technologie, de services et d’énergie doit être collaborative, déclare Luca de Meo, CEO Renault Group. La plateforme 3DEXPERIENCE relie l’ingénierie à toutes les disciplines au sein d’une entreprise numérique. Nous gagnerons en agilité, en rapidité et en efficacité pour développer les nouvelles mobilités plus rapidement que jamais.

L’innovation durable est dans l’ADN de nos deux entreprises. La transformation de Renault Group va radicalement changer l’avenir de de la mobilité, tout comme le premier développement virtuel d’un avion commercial a métamorphosé l’ensemble de l’industrie en 1989. Nous sommes pleinement engagés dans ce partenariat et pour accompagner le succès du groupe, déclare Bernard Charlès, Vice-Président du Conseil d’administration et Directeur Général de Dassault Systèmes. Aujourd’hui, les écosystèmes industriels ne sont plus linéaires, mais circulaires. Pour innover, il faut de nouvelles approches collaboratives s’appuyant sur des jumeaux virtuels d’expérience qui intègrent et englobent l’ensemble des chaînes de valeur en constante recomposition. Renault Group est en train d’évoluer vers une plateforme d’entreprise et notre partenariat montre bien que la valeur de la plateforme 3DEXPERIENCE dépasse la création et la production de véhicules. C’est un vecteur d’évolution de l’industrie vers le développement de nouvelles expériences de mobilité durable.

Renault Group s’appuie sur quatre Industry Solution Experiences de Dassault Systèmes basées sur la plateforme 3DEXPERIENCE sur le Cloud : “On-Target Vehicle Launch,” “Smart, Safe & Connected,” “Global Modular Architecture” et “Efficient Multi-Energy Platform.”

Chargée à bloc : la batterie haute tension de l’Audi RS Q e-tron

Par

Faris Bouchaala

21 décembre 2021

La batterie haute tension est située au centre de la transmission et en plein milieu de l’Audi RS Q e-tron. Elle constitue le cœur de la transmission électrique innovante avec convertisseur d’énergie. Audi a l’intention de l’utiliser afin de poser un nouveau jalon dans le rallye le plus difficile du monde et de prouver que le slogan « Vorsprung durch Technik » a également tout son sens dans le désert.

« Avec notre configuration de transmission au sein de l’Audi RS Q e-tron, le constructeur aux quatre anneaux est un pionnier dans le Rallye Dakar « , déclare Lukas Folie, l’ingénieur de la batterie haute tension. « Définir les défis pour ce type de compétition a été très exigeant. Il n’existe tout simplement pas de valeurs empiriques en sport automobile pour un tel concept et pour ce type de compétition d’endurance. »

Une conception pour des exigences inédites
Par rapport au championnat du monde de Formule E, qu’Audi a disputé la dernière fois avec une propulsion électrique à batterie, les normes du Rallye Dakar sont différentes : des étapes quotidiennes de plusieurs centaines de kilomètres, une extrême résistance à la conduite dans le sable fin du désert, des températures extérieures élevées et un poids minimum du véhicule fixé par le règlement à deux tonnes sont des valeurs extrêmes dans le sport automobile. « Il n’est pas possible, avec la technologie actuelle des batteries, de réaliser un véhicule tout-terrain BEV entièrement électrique pour le Rallye Dakar dans ces conditions », déclare Lukas Folie. L’équipe d’ingénieurs dirigée par Axel Löffler, concepteur en chef de l’Audi RS Q e-tron, a donc dû définir des repères de base pour le concept global du véhicule avec entraînement électrique et convertisseur d’énergie, sans aucune valeur empirique préalable. En raison de la courte durée de développement du projet, Audi s’est appuyé sur une technologie de cellule éprouvée. La capacité de la batterie haute tension est de 52 kWh et est donc suffisante pour les besoins les plus importants attendus sur chaque étape du rallye. Le poids de la batterie haute tension, y compris le liquide de refroidissement, est d’environ 370 kilogrammes.

Durabilité et haute capacité énergétique
La capacité énergétique, les performances requises, ainsi que les mécanismes de contrôle et de sécurité, ont amené Audi à recourir à des cellules rondes éprouvées comme base de la batterie haute tension. Le système de batterie est conçu de telle manière que les pilotes Audi Sport Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel et Carlos Sainz ne ressentent aucune différence entre une batterie neuve et une batterie usagée.

Exigence d’un système de recharge hors-piste
Lorsque les pilotes du rallye quittent le bivouac en mode électrique le matin de chaque étape avec une batterie haute tension chargée, un système de contrôle très complexe commence. Ce n’est que quelques minutes avant le départ de l’étape que les équipes prennent connaissance des détails de l’itinéraire lors de la remise des roadbooks. L’Audi RS Q e-tron, avec sa motorisation innovante, doit toujours être préparée à toutes les conditions en termes de distances, de vitesses, de difficulté du terrain et d’autres facteurs. Les ingénieurs et les électroniciens ont programmé des algorithmes pour maintenir l’état de charge (SoC), c’est-à-dire le niveau de charge, dans des plages définies en fonction de la demande d’énergie. L’extraction d’énergie et la recharge de la batterie sont toujours en adéquation avec les distances définies. Si, par exemple, un passage difficile dans les dunes avec une forte résistance à la conduite nécessite un maximum d’énergie pendant un court moment, l’état de charge baisse dans une plage contrôlée. La raison ? La puissance d’entraînement des unités moteur-générateur sur les essieux avant et arrière est limitée à un maximum de 288 kW au total selon la réglementation. Or, le convertisseur d’énergie ne peut fournir qu’une puissance de charge maximale de 220 kW. Dans les cas extrêmes, la consommation est donc brièvement supérieure à la production d’énergie. « Une telle chose est possible pendant un temps limité », explique Lukas Folie. « Mais sur une plus longue distance, cela aboutit toujours à un jeu à somme nulle : Nous devons alors revoir la consommation d’énergie à la baisse pour que l’état de charge de la batterie reste dans les clous. La quantité absolue d’énergie disponible à bord doit être suffisante pour couvrir l’étape de la journée. »

La récupération d’énergie, un facteur important
Afin d’atteindre une efficacité maximale, Audi mise également sur un système dans le désert qui a déjà été utilisé sur les voitures de sport du Mans et en Formule E : l’Audi RS Q e-tron récupère l’énergie lors du freinage. Les unités MGU sur les essieux avant et arrière peuvent convertir le mouvement de rotation des roues en énergie électrique. L’objectif est de récupérer le maximum d’énergie. Le flux de puissance dans ce sens inverse n’est pas soumis aux mêmes limitations de puissance que lors de l’accélération. Ce qui semble si simple nécessite un système de freinage intelligent (IBS) complexe. Il combine la fonction de freinage hydraulique avec le frein électrique à récupération d’énergie.

L’efficacité sur la piste
Grâce à cette conception spécifique, l’Audi RS Q e-tron occupe une position exceptionnelle parmi la liste des véhicules participants. Cela vaut non seulement pour la topologie de base de tous les composants, mais aussi pour le système de gestion de l’énergie. Bien qu’elle doive déplacer une masse plus importante en raison de la réglementation, l’Audi RS Q e-tron s’en sort avec moins d’énergie que la concurrence. Le plus petit volume de réservoir pour le convertisseur d’énergie spécifié dans le règlement prouve que la voiture de rallye aux quatre anneaux est très efficace.

1...744745746...1 256 Page 745 sur 1 256

Actualité AutomobileActualité Automobile

Actualité AutomobileActualité Automobile