Le ELO présenté à Bruxelles en janvier réinvente le monospace avec Decathlon et Goodyear – Siège conducteur central pivotant et pare-brise à 180° : bienvenue dans le futur selon Citroën

Citroën vient de lâcher les images d’un concept-car qui casse tous les codes. Le ELO, dévoilé ce lundi 9 décembre et visible au Salon de Bruxelles dès le 9 janvier, promet de faire entrer six personnes dans un véhicule électrique de seulement 4,10 mètres. Mieux encore : ce machin se transforme en lit double, en salle de cinéma ou en bureau mobile selon les besoins. Une espèce de tiny house sur roues développée avec Decathlon et Goodyear qui pousse le délire de la modularité jusqu’au bout.

Ce projet baptisé ELO (pour REST, PLAY, WORK) continue sur la lancée du concept OLI présenté en 2022. Citroën affirme son rôle de laboratoire d’idées et explore des pistes qui pourraient inspirer ses futurs modèles de série. Xavier Chardon, patron du design de la marque, parle d’une « bulle d’énergie » pensée pour une « vie intense et riche ». Traduction : ils veulent réinventer le monospace électrique en mode 2025.

Six places dans 4,10 mètres : le défi spatial

Le pari technique central du ELO tient dans cette équation impossible : comment faire rentrer six personnes dans un gabarit ultra-compact ? Citroën exploite à fond les avantages de l’architecture 100% électrique. Pas de tunnel de transmission, pas de gros moteur thermique à l’avant, pas de réservoir d’essence qui bouffe de la place. Résultat : un plancher plat qui libère des volumes incroyables.

En configuration de référence, le ELO propose quatre places avec une disposition inédite. Le siège conducteur trône en position centrale, comme sur la mythique McLaren F1. Cette architecture offre une visibilité exceptionnelle grâce à un pare-brise qui s’étend sur 180 degrés. Conduire devient une expérience immersive où la route se déploie dans tout le champ de vision.

Les passagers arrière bénéficient d’un espace démentiel. Sans siège avant à gauche et à droite, leurs jambes peuvent s’étaler généreusement. Citroën promet une « place immense » qui change radicalement du confort bancal des places arrière classiques. Les longs trajets autoroutiers deviennent supportables même pour des adultes d’un mètre quatre-vingts.

Mais le vrai tour de force arrive quand on déploie deux sièges supplémentaires. Hop, le ELO passe en configuration six places. Citroën reste flou sur l’emplacement exact de ces sièges escamotables. Probablement une troisième rangée qui se déplie à l’arrière, ou des strapontins latéraux qui se déverrouillent. L’idée ressemble aux monospaces des années 90-2000 que Citroën connaît bien avec ses Xsara Picasso, C3 Picasso et autres Berlingo Multispace.

Un siège conducteur qui pivote pour bosser ou papoter

L’innovation la plus spectaculaire concerne le siège conducteur qui peut se retourner complètement. Garé quelque part, le conducteur fait pivoter son siège pour se retrouver face aux passagers arrière. Cette configuration transforme instantanément le véhicule en petit salon roulant où tout le monde se regarde.

Un support de travail dédié se déploie pour transformer cette position en bureau mobile. Le télétravail nomade devient une réalité concrète. Besoin de prendre un appel visio important ? Direction le parking le plus proche, siège qui pivote, support qui se déplie, et voilà un espace de travail isolé du monde extérieur. Les digital nomads et autres travailleurs en mode hybride vont adorer ce concept.

Cette modularité pousse même jusqu’à créer un espace de couchage pour deux personnes. Les sièges se transforment probablement en lit plat. Citroën maîtrise parfaitement cette fonction qu’on retrouve déjà sur certains de ses utilitaires aménagés. Le ELO devient alors un mini camping-car électrique pour les escapades improvisées. Week-end nature sans réservation d’hôtel, nuit à la belle étoile avec un toit au-dessus de la tête, bivouac en mode confort : les possibilités s’élargissent considérablement.

La transformation en salle de home-cinéma complète ce délire multifonction. Un écran se déploie probablement quelque part, le son sort des enceintes embarquées, et on se mate un film confortablement installé dans son ELO garé au bord d’un lac ou face à la mer. Cette vision ultra-optimiste de la vie en van électrique colle parfaitement aux aspirations des jeunes générations qui valorisent les expériences plutôt que la possession.

Decathlon et Goodyear embarqués dans l’aventure

Citroën n’a pas développé ce concept en vase clos. Deux partenaires de poids ont apporté leur expertise : Decathlon pour les matériaux et usages outdoor, Goodyear pour les pneumatiques intelligents.

La collaboration avec Decathlon fait totalement sens. L’enseigne sportive maîtrise parfaitement les textiles techniques résistants et les matériaux légers. Leur savoir-faire en équipement de camping, randonnée et sports outdoor s’applique directement aux besoins d’un véhicule pensé pour sortir des sentiers battus. On peut imaginer des tissus déperlants faciles à nettoyer, des mousses qui sèchent vite après une journée pluvieuse, des revêtements ultra-résistants qui ne craignent ni la boue ni le sable.

L’équipe design de Decathlon a également contribué à imaginer des fonctionnalités inédites. Leur expertise des usages sportifs et outdoor amène un regard différent de celui des designers auto traditionnels. Porte-vélos intégrés, rangements malins pour le matériel, systèmes d’arrimage ingénieux : toutes ces idées viennent enrichir le concept.

Goodyear de son côté a développé des pneumatiques intelligents orientés outdoor. Ces pneus dépassent probablement le simple rôle de contact au sol. Capteurs intégrés, adaptation automatique de la pression selon le terrain, profils optimisés pour rouler autant sur bitume qu’en chemins : les possibilités sont multiples. Cette collaboration marque aussi la volonté de Citroën de penser global plutôt que de se contenter d’un véhicule urbain pur.

Un design qui assume la couleur et la bonne humeur

Visuellement, le ELO tranche radicalement avec la tendance actuelle aux SUV gris ou noirs. Citroën assume totalement un design coloré, jovial et attachant. Le communiqué parle d’une « bulle de fraîcheur et d’énergie » dont le style exprime « la sympathie et la joie de vivre ». Un parti pris rafraîchissant dans un univers automobile souvent très sérieux.

Le format monovolume compact de 4,10 mètres rappelle les proportions d’un Citroën C3 Aircross ou d’un Opel Combo. Mais l’architecture électrique permet de repenser complètement l’habitabilité. Les designers ont libéré les volumes pour créer un intérieur étonnamment spacieux malgré l’enveloppe extérieure contenue.

Cette compacité extérieure vise clairement l’usage urbain comme « camp de base ». Se garer facilement, se faufiler dans le trafic, manœuvrer sans stress : le ELO reste maniable au quotidien. Mais contrairement aux citadines électriques qui se limitent à ce rôle, il invite aussi à « sortir et profiter de temps de respiration ». La ville comme point de départ, la nature comme destination : Citroën cible les urbains qui rêvent d’évasion.

Une réponse aux nouveaux modes de vie

Le concept ELO répond directement aux mutations profondes de nos modes de vie. Le télétravail s’est installé durablement, brouillant les frontières entre domicile et bureau. Les loisirs prennent une place croissante dans l’équilibre de vie recherché. Les déplacements se multiplient mais changent de nature avec davantage d’escapades courtes plutôt que de longues vacances annuelles.

Cette évolution modifie profondément le rapport à la voiture. Elle ne sert plus seulement à aller du point A au point B. Elle devient un lieu de vie mobile qui accompagne différentes séquences quotidiennes. Travailler une heure entre deux rendez-vous, faire une pause déjeuner au calme, profiter d’un coucher de soleil après le boulot : le véhicule s’adapte à ces nouveaux usages.

Citroën résume cette philosophie en trois mots : REST, PLAY, WORK. Se reposer, jouer (au sens large de se détendre et s’amuser), travailler. Le ELO facilite ces trois dimensions d’une vie moderne qui s’accélère entre obligations professionnelles, activités familiales et quête de moments de respiration.

Cette vision ultra-modulable rappelle l’esprit des monospaces et ludospaces qui ont fait la renommée de Citroën dans les années 90-2000. Berlingo, Xsara Picasso, C4 Picasso, C3 Picasso : tous ces modèles misaient sur la modularité et l’ingéniosité pour libérer les usages. Le ELO réinvente cet héritage avec les possibilités offertes par l’électrique et les attentes actuelles.

Un concept qui inspire les futurs modèles de série

Citroën présente le ELO comme un « laboratoire d’idées » plutôt qu’un modèle destiné à la production. Cette prudence habituelle des constructeurs cache souvent des projets plus concrets qu’il n’y paraît. Certaines innovations du concept pourraient rapidement se retrouver sur des véhicules commercialisés.

La marque aux chevrons traverse actuellement une période de renouvellement complet de sa gamme. Tous les modèles sont ou seront électrifiés d’ici deux ou trois ans. Cette refonte totale offre l’opportunité d’intégrer des idées radicales comme celles du ELO.

Un petit monospace électrique ultra-modulable trouverait parfaitement sa place dans la gamme Citroën. Entre le C3 Aircross qui monte en gamme et les utilitaires Berlingo déjà disponibles en électrique, il existe un créneau pour un véhicule familial compact pensé dès l’origine pour multiplier les usages.

Xavier Chardon, qui pilote le design de la marque, insiste sur les valeurs que porte ce concept : « créatif, audacieux, accessible, responsable, ingénieux et au service du bien-être ». Ces mots ne relèvent pas du simple marketing. Ils dessinent une direction claire pour la marque qui veut se différencier dans un marché automobile de plus en plus standardisé.

Rendez-vous à Bruxelles en janvier

La première mondiale du Citroën ELO aura lieu au Salon de Bruxelles dès le 9 janvier 2026. Les visiteurs pourront découvrir en vrai ce concept qui promet de faire parler. L’occasion aussi de comprendre concrètement comment s’articulent toutes ces transformations entre sièges pivotants, couchage déployable et configuration six places.

Ce timing début d’année correspond parfaitement au calendrier des salons automobiles européens. Bruxelles ouvre traditionnellement la saison, suivi de Genève en mars. Citroën profite de cette fenêtre pour marquer les esprits avec un concept fort qui pose les bases de sa vision future.

Le constructeur français arrive également en championnat du monde ABB FIA de Formula E cette saison. Cette arrivée en sport automobile électrique renforce la crédibilité de la marque sur l’électrification. Le ELO s’inscrit dans cette dynamique globale où Citroën veut affirmer son leadership sur la mobilité électrique accessible et intelligente.

Reste à voir si ce concept délirant dépassera le stade du prototype de salon ou si certains de ses éléments se retrouveront rapidement sur nos routes. Une chose est sûre : Citroën prouve qu’on peut encore proposer des idées fraîches et décalées dans un univers automobile qui manque cruellement d’audace.