Pendant de nombreuses années, le groupe Renault a mis en avant la Dacia Spring en tant que la voiture électrique la plus économique d’Europe. À présent, la Commission européenne exprime son inquiétude concernant cette concurrence qu’elle qualifie de déloyale et prend des mesures en conséquence.
L’enquête de la Commission européenne concernant les voitures électriques chinoises à prix abordables entrant dans l’Union européenne a pris une nouvelle tournure : aucune autre région n’a autant bénéficié de véhicules électriques chinois à bas coût que l’Europe. Depuis plusieurs années, le groupe Renault a présenté la Dacia Spring comme la voiture électrique la plus abordable d’Europe. Ce crossover, fabriqué dans la province chinoise du Hubei, est disponible à partir de 20 800 euros (22 300 dollars) en France, ce qui revient à 15 800 euros après l’application des subventions gouvernementales, une aide désormais pointée du doigt, car la Commission européenne estime que l’octroi de subventions à ces véhicules peu coûteux pourrait préjudicier au marché européen en générant une concurrence inéquitable.
Jusqu’à maintenant, il a été possible de bénéficier d’une subvention pouvant atteindre 7 000 euros, mais tout cela va changer dès le mois de janvier prochain. Par conséquent, les véhicules fabriqués en dehors de l’Europe seront automatiquement soumis à des pénalités.
Prenons un autre exemple, lorsque le fabricant chinois de voitures électriques le plus vendu, BYD, a annoncé les prix de sa gamme de voitures électriques commercialisées en Europe, le modèle le plus abordable proposé par l’entreprise était le SUV Atto 3, vendu à 38 000 €.
En outre, les modèles des marques chinoises telles que MG, Polestar et Nio se vendent beaucoup plus cher sur les marchés principaux européens que sur leur marché local, ce qui a conduit la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, à annoncer l’ouverture d’une enquête. « Les marchés mondiaux sont maintenant inondés de voitures électriques chinoises moins chères, et leur prix est artificiellement maintenu bas grâce à d’importantes subventions gouvernementales », a déclaré von der Leyen devant le Parlement. « Cela déforme notre marché, et comme nous ne tolérons pas cette distorsion en provenance de notre propre marché, nous ne l’acceptons pas non plus de l’extérieur. » Voici quelques exemples de l’écart significatif entre les tarifs pratiqués par les constructeurs automobiles pour les voitures électriques importées de Chine en Europe et leurs coûts de production :
BYD Dauphin
En France : 28 990 euros – En Chine : 116 800 yuans (15 200 euros).
MG ZS
En Allemagne : 31 310 euros – En Chine : 119 800 yuans (15 600 euros).
Étoile polaire 2
En Allemagne : 48 990 euros – En Chine : 299 800 yuans (38 900 euros).
BMWiX3
En Allemagne : 67 300 euros – En Chine : 405 000 RMB (51 800 €).
Nio ET7
En Allemagne : 69 900 € sans batterie, 81 900 € avec batterie – En Chine : 428 000 RMB (55 600 €).
Il convient de mentionner que les concessionnaires européens expriment d’ores et déjà leur préoccupation quant à la possible saturation du marché européen par les voitures chinoises à bas coût et suggèrent donc de mettre en place les actions appropriées.
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