Au salon de Bruxelles, Dacia a créé la surprise. Son concept Hipster, ce quadricycle électrique dévoilé en octobre dernier, n’était pas qu’un exercice de style. La marque roumaine étudie sérieusement sa production et rendra son verdict dans les prochains mois.
Trois mètres de long, quatre places, et un look cubique qui ne laisse personne indifférent. Le Dacia Hipster avait fait sensation lors de sa présentation à l’automne 2025. Beaucoup y voyaient un simple concept destiné à alimenter les conversations. Ils avaient tort.
« On a besoin d’une voiture électrique du genre de Hipster et nous étudions sa faisabilité », a déclaré Katrin Adt, nouvelle directrice de Dacia, au salon de Bruxelles. Une décision tombera courant 2026.
Un projet aussi ambitieux que la Logan en son temps
Chez Dacia, on ne cache pas son enthousiasme. Romain Gauvin, responsable du design avancé, compare ce projet à celui qui a fait la légende de la marque : « C’est le projet le plus Dacia sur lequel j’ai travaillé, un projet qui a la même portée sociétale que la Logan il y a 20 ans. »
Le Hipster pèse 20 % de moins qu’une Spring. Son gabarit ultra-compact permet de se faufiler partout. « C’est un objet qui n’existe pas aujourd’hui », résume le designer.
La guerre des prix est déclarée
Cette annonce s’inscrit dans un mouvement de fond qui secoue l’industrie automobile européenne. Le marché a perdu trois millions de véhicules par rapport à 2019. La moitié de cette chute s’explique par la disparition des modèles à moins de 15 000 euros.
Les constructeurs ont leur part de responsabilité. Depuis la pandémie, les tarifs ont grimpé de 40 % en moyenne. Chez Dacia, pourtant positionnée sur l’entrée de gamme, une Sandero ou un Duster coûtent aujourd’hui plus de 50 % plus cher qu’en 2019.
Le « pricing power » cher à Carlos Tavares a trouvé ses limites. Les Européens ne suivent plus.
Dacia prépare une offensive sur tous les fronts
En attendant le Hipster, Dacia ne reste pas les bras croisés. La marque prépare une cousine de la future Renault Twingo électrique, annoncée sous la barre des 18 000 euros pour fin 2026. Les deux modèles partageront environ 80 % de leurs composants.
Plus stratégique encore : la remplaçante de la Sandero arrive l’an prochain. Cette berline, reine des ventes européennes tous segments confondus, abandonnera sa motorisation 100 % thermique au profit de versions hybrides et électriques. Le prix visé ? Moins de 15 000 euros, pour conserver l’écart avec la Renault Clio.
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Stellantis aussi veut sa part du gâteau
Le groupe concurrent ne compte pas laisser Renault rafler la mise sur ce segment. Stellantis planche sur le projet Eurocar : une mini-voiture multi-énergies à moins de 15 000 euros pour Citroën et Fiat.
« Notre première priorité, c’est le remplacement de la Panda, avec un modèle plus petit, plus simple, beaucoup moins cher », confirme Olivier François, patron de Fiat. L’objectif : retrouver l’esprit de la Panda originelle de 1980, vendue 27 900 francs à l’époque, soit l’équivalent de 4 300 euros.
Fiat mise également sur un triporteur électrique baptisé Tris. Produit au Maroc, ce mini-utilitaire à trois roues sera commercialisé en Italie dès 2026. Au Maroc, son prix démarre à 4 500 euros.
Bruxelles freine des quatre fers
Un obstacle demeure. La Commission européenne refuse de créer une catégorie réglementaire spécifique pour les très petits véhicules, comme le réclame Stellantis. Sans ce cadre adapté, les constructeurs devront composer avec des normes pensées pour des voitures bien plus imposantes.
La bataille de la voiture accessible ne fait que commencer. Et Dacia, fidèle à son ADN, entend bien mener la charge.
