HONDA NC 750X 2021 : infos et photos officielles !

Honda dévoile l’une de ses machines les plus polyvalentes du marché évolue sensiblement pour 2021, à savoir la NC 750X 2021, offrant un davantage de puissance, une plage de régime plus large, des rapports de boîte modifiés, 3 modes de pilotage associé à un accélérateur électronique ou encore un système de contrôle de couple HSTC.

Le caractère frugal du bicylindre en ligne est reconduit tout comme la transmission à double embrayage DCT -une exclusivité Honda- tandis que 6 kg ont été gagnés sur le poids en ordre de marche. Redessiné, le cadre est couvert par un habillage plus acéré, l’espace de rangement est plus grand et la selle rabaissée de 30 mm. Une nouvelle instrumentation LCD, une nouvelle bulle et un éclairage à diodes complètent la liste des nouveautés 2021.

Depuis son apparition en 2012 en version 700 cm³, la NC750X n’a cessé de voir sa popularité croître dans toute l’Europe. Les raisons de ce succès sont multiples : un bicylindre manifestement bien né, capable de consommer peu tout en propulsant la machine avec vigueur dès les plus bas régimes, une position de conduite agréable avec un guidon large et une selle confortable, des suspensions à grands débattements ou encore un style qui invite à l’aventure.

L’espace de rangement qui se trouve à la place habituelle du réservoir et qui peut contenir un casque intégral et la transmission à double embrayage DCT qui a d’ores et déjà séduit la moitié des acheteurs sont autant de facteurs supplémentaires qui expliquent cette reconnaissance.

Toutes ces qualités s’ajoutent pour générer une machine qui fonctionne superbement. Quelle que soit l’utilisation qui en est faite, trajets urbains, tourisme ou pur plaisir, sa polyvalence étonne et séduit.

Au fil des ans, Honda a pris soin de faire évoluer la formule unique de la NC750X. Ainsi, en 2014, la cylindrée a gagné 75 cm³ en passant de 670 à 745 cm³; en 2016, l’esthétisme est devenu plus aventurier, l’instrumentation a été revue, la transmission à double embrayage DCT améliorée et l’éclairage à diodes adopté. Enfin, en 2018, la NC750X a salué l’arrivée du système de contrôle de couple HSTC ainsi que d’une version 35 kW.

Pour 2021, la NC750X optimise encore ses points forts que sont les aspects pratiques, la polyvalence, le confort et la facilité d’utilisation. Dans le même temps, le caractère moteur a été renforcé avec un surcroît de couple, la plage de régime augmentée vers le haut, tandis que différents modes de pilotage sont désormais disponibles.

Motorisation

Accélérateur électronique, 43,1 kW (+ 3 kW) et couple de 69 Nm
3 premiers rapports raccourcis pour plus de sportivité
600 tr/min supplémentaires avant la zone rouge
20 % d’effort en moins au levier grâce à l’embrayage à glissement assisté qui agit à la montée comme à la descente des rapports
Conformité Euro5, consommation de 3,53 l/100 km (mode WMTC )
Version 35 kW pour les permis A2

Systèmes électroniques d’assistance moteur et partie-cycle

Commande de gaz électronique TBW
3 modes de conduite préenregistrés + 1 mode « Utilisateur »
Fonctionnement du système de contrôle du couple HSTC affiné avec 3 niveaux d’intervention possibles

Transmission à double embrayage DCT

Cartographies de passages des rapports adaptées au mode de conduite choisi
Mode USER paramétrable sur 4 niveaux
Système de contrôle adaptatif de l’embrayage pour des sensations naturelles

Style & équipement

Style plus marqué et minimaliste
Nouveaux composants d’éclairage à diodes
Nouvelle bulle pour une meilleure protection
Coffre plus volumineux (23 l) pour casque intégral

Partie-cycle

Cadre en tube d’acier révisé pour un gain de poids et d’espace
Poids en ordre de marche abaissé de 6 kg
Hauteur de selle abaissée de 30 mm
Fourche inversée de ø 41 mm à débattements réduits et suspension arrière Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précharge
Accessoires et Équipements

Plusieurs accessoires et équipements sont disponibles afin d’améliorer encore le confort et les aspects pratiques de la NC750X :