La future génération de la Renault Mégane abandonnera le format compact de l’actuelle E-Tech pour retrouver une taille de 4,35 mètres. Nouvelle plateforme AmpR Medium 800V, moteur de 280 chevaux et batteries LXMO sans cobalt promettant une densité énergétique doublée. Silhouette inspirée du concept Emblème.
Il faudra oublier l’actuelle Renault Megane E-Tech qui constitua une parenthèse singulière dans la gamme avec un format plus petit que celui d’un Captur de segment B pour cette berline crossover revendiquée de segment C. Sa remplaçante attendue en 2027 remettra les pendules à l’heure en profitant d’un gabarit en hausse, d’une plateforme, de batteries et de machines électriques de nouvelle génération. Plus de puissance sous le capot et moins de temps relié à la prise caractériseront celle qui souhaite redevenir la référence du marché.
Une erreur de positionnement corrigée
Était-ce une erreur de nommer la berline compacte électrique de la gamme Renault Megane E-Tech ? Entre la confusion possible à ses débuts en 2022 avec la Megane 4 thermique alors encore au catalogue et une taille de seulement 4,21 mètres – moins qu’un Renault Captur – inhabituelle pour ce patronyme né dans la gamme Renault en 1995, le message n’était pas clair. Autant de griefs que l’on ne pourra reprocher à sa remplaçante attendue en 2027 qui remettra les choses dans l’ordre.
La future Renault Megane reprendra sa place légitime dans la gamme, celle d’une berline compacte de segment C d’un format voisin de 4,35 mètres. Ainsi, la française renouera avec la polyvalence digne de son rang. Les passagers de la banquette arrière ne s’en plaindront pas, bien au contraire, bénéficiant enfin d’un espace aux jambes convenable.
Retour à une silhouette classique de berline
Autre retour aux sources pour la Megane de 2027 : une silhouette avec une hauteur plus raisonnable. Elle redeviendra la berline basse des débuts d’une lignée débutée en 1995. Une stratégie logique maintenant que la famille électrique de la marque au losange est bien développée, caractérisée sur le segment A par la Renault Twingo de 3,79 mètres, sur le segment B par les R5 E-Tech de 3,92 mètres et Renault 4 E-Tech de 4,14 mètres, et sur le segment C par le Renault Scénic E-Tech de 4,47 mètres.
Pour favoriser son aérodynamisme, la future Renault Megane électrique reprendra un profil mixte à la lisière de celui d’un break de chasse et d’une berline avec un hayon incliné. Un look très dynamique esquissé dès 2024 par le concept-car Renault Emblème présenté au Mondial de l’Auto à Paris, avec à la clé un aérodynamisme particulièrement soigné.
Au niveau des extrémités, le motif des projecteurs et des feux en relief dépourvus de globe de protection, étrennés par la Clio 6 puis repris très récemment par le Renault Filante, sera de la partie pour assurer une continuité stylistique dans la gamme.
Architecture 800V pour recharge ultra-rapide
Avec la prochaine Megane, Renault franchira un cap technologique majeur. La compacte bénéficiera d’une nouvelle génération de la plateforme AmpR Medium actuellement utilisée par le Scénic électrique. Cette évolution profitera enfin de la technologie 800V et à ce titre bénéficiera de puissances de charge nettement plus élevées. Pour mémoire, l’actuelle Megane E-Tech se limite à 130 kW en courant continu, performance désormais dépassée par la concurrence.
L’objectif fixé par Renault atteint 15 minutes pour un remplissage de 10 à 80% de la capacité batterie. La Megane s’alignera ainsi sur les standards qu’adoptent peu à peu les modèles premium du marché, éliminant l’un des principaux freins à l’adoption des véhicules électriques par les gros rouleurs.
Moteur Valeo de 280 chevaux
L’équipementier Valeo fournira une nouvelle génération d’électromoteurs capitalisant sur davantage de compacité et plus de puissance. Si l’actuelle Megane électrique la plus véloce dispose de 220 chevaux, la remplaçante atteindra 280 chevaux avec un meilleur rendement énergétique permettant de préserver l’autonomie malgré la puissance accrue.
Cette augmentation de performances positionnera la future Megane au niveau des compactes sportives électriques concurrentes tout en conservant une consommation maîtrisée grâce aux progrès réalisés sur l’efficience des moteurs électriques de dernière génération.
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Batteries LXMO sans cobalt doublant la densité énergétique
Ce châssis optimisé animé de mécaniques plus affûtées bénéficiera de batteries nettement plus efficientes. L’accumulateur adoptera une conception de type « cell-to-chassis » avec au final une hauteur moindre et une meilleure répartition des masses améliorant le comportement routier.
L’ingénierie du Losange poursuit deux axes de développement principaux. Premièrement, abaisser les coûts de production des batteries pour proposer des tarifs compétitifs. Deuxièmement, accroître substantiellement l’autonomie proposée aux clients.
En octobre dernier, Renault annonçait œuvrer sur des batteries sans cobalt avec une technologie baptisée LXMO pour Lithium Manganèse Oxide. Selon la marque, ce type de batterie atteindrait des densités énergétiques jusqu’à deux fois supérieures à celles des packs de batteries basés sur des chimies NMC ou LFP actuellement dominantes sur le marché.
Cette technologie LXMO permettrait ainsi de doubler l’autonomie à poids égal, ou alternativement de réduire de moitié le poids des batteries pour une autonomie équivalente. L’abandon du cobalt présenterait également l’avantage de réduire les coûts et de s’affranchir d’une matière première posant des problèmes éthiques dans son extraction.
Lancement prévu en 2027
Le lancement commercial de cette Renault Megane de nouvelle génération est programmé pour 2027, laissant encore deux années à l’actuelle E-Tech pour poursuivre sa carrière commerciale. Ce délai permet à Renault de finaliser le développement de ces technologies prometteuses tout en amortissant les investissements réalisés sur la génération actuelle.
La Megane 2027 devra affronter une concurrence féroce sur le segment C des compactes électriques avec notamment la Volkswagen ID.3, la Cupra Born, la future Peugeot e-308 et les modèles chinois arrivant massivement sur le marché européen avec des tarifs agressifs.
Le retour à un gabarit plus généreux, l’adoption de l’architecture 800V permettant une recharge ultra-rapide et les batteries LXMO doublant la densité énergétique constituent des arguments solides pour permettre à cette future Megane de reconquérir les parts de marché perdues par l’actuelle génération au positionnement ambigu.
