La récupération d’énergie au freinage, c’est-à-dire la récupération de l’énergie lors de la décélération, augmente grandement l’autonomie des véhicules électriques. Dans le nouveau Volkswagen ID.4, le concept vise un maximum d’efficacité.
Mode « roue libre » et récupération d’énergie. La fonction mode « roue libre », au cours de laquelle le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur relativement tôt, assure une conduite plus détendue et plus prédictive. Si le conducteur veut décélérer davantage, il active la pédale de frein et donc la récupération d’énergie au freinage. Jusqu’à environ 0,25 g, c’est-à-dire pendant la majorité des manœuvres de freinage quotidiennes, le moteur électrique effectue le freinage seul, tandis que le servofrein électrique n’active le système de freinage que dans les situations qui requièrent davantage de décélération. Le passage du freinage par générateur au freinage hydraulique passe presque inaperçu grâce à un contrôle extrêmement précis et rapide des systèmes d’entraînement et de freinage. Ces systèmes font également en sorte que les roues arrière, qui sont en charge de la récupération d’énergie au freinage, offrent toujours suffisamment d’adhérence.
Efficacité énergétique de série. Tous les ID.4 sont équipés de série de l’Eco Assistance Prédictive. Cette fonction analyse les données du système de navigation et des capteurs du véhicule pour aider le conducteur à conduire de manière efficace et détendue. Lorsque l’ID.4 approche d’une zone où la vitesse est limitée (zone d’habitation, carrefour ou virage), l’Eco Assistance avertit le conducteur de lever le pied de la pédale d’accélérateur. À partir de là, le système gère la progression en mode « roue libre » et la récupération d’énergie de manière optimale, sans intervention du conducteur. La voiture réagit de manière similaire lorsqu’elle se rapproche d’un véhicule qui précède et qui roule à une vitesse inférieure.
D ou B. Le conducteur peut à tout moment utiliser le sélecteur de vitesse sélecteur situé derrière l’écran pour choisir son mode de conduite et passer de la position D à la position B (Brake). Dans ce mode, le moteur de l’ID.4 récupère presque toujours de l’énergie pendant la phase de décélération, mais pas jusqu’à l’arrêt du véhicule. La limite a été fixée à 0,13 g, suffisamment pour entraîner une décélération clairement perceptible, mais pas assez pour donner la sensation que l’on utilise uniquement la pédale d’accélérateur pour accélérer et freiner le véhicule. Ce procédé est intentionnel car Volkswagen ne veut pas mécontenter les clients : l’utilisation intuitive et sans effort est un des principaux atouts du véhicule.
📖 Lire aussi :
Insert antistress dans le volant : Volkswagen brevette une pastille tactile pour apaiser la conduite
Sur certains modèles ID.4, le conducteur peut s’appuyer sur un deuxième dispositif (en plus de la sélection du mode de conduite) pour influer sur le choix entre le mode « roue libre » et la récupération d’énergie, à savoir la sélection du profil de conduite.Le profil Sport favorise la récupération d’énergie au freinage – même en position D, mais pas autant qu’en position B. Dans certaines situations, le niveau de charge de la batterie joue également un rôle : après tout, si la batterie est totalement chargée, elle ne peut plus stocker l’énergie récupérée.
