BMW Motorrad dévoile la nouvelle R 12 G/S, une enduro qui réinvente l’héritage légendaire de la R 80 G/S tout en s’armant de technologies modernes. Présentée comme une ode aux aventuriers des chemins poussiéreux et des routes asphaltées, cette moto promet de séduire les puristes comme les nouveaux adeptes du genre. Décryptage d’une machine qui allie nostalgie et performance, disponible dès juin en France à partir de 17 650 € TTC.
Un design qui rend hommage à l’icône R 80 G/S
Dès le premier regard, la R 12 G/S impose son style. Inspirée de la mythique R 80 G/S de 1980 – pionnière des enduros à moteur boxer –, elle arbore une tête de fourche compacte, des roues à rayons croisés et une silhouette élancée qui fleure bon l’aventure d’antan. Markus Lederer, responsable de la gamme « Boxer », ne cache pas son enthousiasme : « Beaucoup attendaient cette moto avec impatience. » Trois coloris sont proposés, du sobre Night Black Matt au audacieux Option 719 Aragonit, jouant sur des teintes tricolores Sandrover/Racing Red/Mineral Grey. Un clin d’œil esthétique qui ravive la flamme des fans de la première heure, tout en attirant les regards modernes.
Un moteur boxer fidèle à la tradition, mais résolument actuel
Sous son capotage, la R 12 G/S conserve l’âme BMW avec son bicylindre boxer refroidi par air/huile de 1 170 cm³. Développant 109 ch à 7 000 tr/min et 115 Nm de couple à 6 500 tr/min, ce moulin offre une réponse franche et un grondement caractéristique. Le silencieux haut perché, placé côté gauche, n’est pas qu’un détail esthétique : il répond aux exigences du tout-terrain en libérant le dessous de la moto. Si les puristes salueront cette fidélité au passé, certains regretteront l’absence d’une évolution plus radicale face aux standards actuels. Mais pour BMW, ce choix est un gage d’authenticité.
Ergonomie et options : l’aventure à la carte
Pensée pour les baroudeurs, la R 12 G/S mise sur une ergonomie optimisée. Sa selle monoplace standard (860 mm avec roue de 17 pouces, 875 mm avec le Pack Enduro Pro et roue de 18 pouces) facilite le pilotage debout en off-road. Le Kit Passager ou l’option Selle Rallye (jusqu’à 895 mm) permettent de personnaliser l’expérience, tandis que les repose-pieds enduro et la rehausse de guidon de 20 mm (Pack Enduro Pro) renforcent la maîtrise sur terrains accidentés. Cette modularité est un atout : elle s’adapte aussi bien aux escapades solitaires qu’aux virées à deux, sans sacrifier le confort.
Technologie embarquée : entre héritage et modernité
Côté électronique, BMW ne lésine pas. Trois modes de pilotage – Rain, Road et Enduro – sont proposés de série, avec un mode Enduro Pro en option pour les adeptes de sensations fortes. Le Dynamic Traction Control (DTC) et le contrôle du couple de frein moteur (MSR) assurent une sécurité accrue, même en conditions extrêmes. Le Shifter Pro, disponible dans le Pack Confort, fluidifie les passages de vitesse, un luxe appréciable sur longue distance. Si le compteur analogique de série séduit par son charme rétro, l’affichage numérique optionnel et le projecteur LED Headlight Pro rappellent que cette G/S vit avec son temps.
Châssis et suspensions : taillés pour l’aventure
Le cadre tubulaire en acier, avec une boucle arrière boulonnée, offre une rigidité exemplaire. La fourche inversée réglable (débattement de 210 mm) et le bras oscillant Paralever (200 mm) absorbent les chocs avec brio, tandis que la roue avant de 21 pouces – et l’option 18 pouces à l’arrière – garantissent une agilité tout-terrain. L’ABS Pro, actif même en virage, complète un système de freinage mordant (double disque de 310 mm à l’avant). Cette architecture robuste positionne la R 12 G/S comme une concurrente sérieuse face aux trails modernes, tout en restant fidèle à ses racines.
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Prix et disponibilité : un ticket d’entrée accessible ?
À 17 650 € TTC, la R 12 G/S se place dans une fourchette compétitive pour une moto premium alliant héritage et polyvalence. Les premières livraisons sont prévues pour début juin 2025, et les concessions françaises prennent déjà les commandes. Avec une production assurée à l’usine historique de Berlin, BMW mise sur une qualité irréprochable pour séduire un public exigeant.
Verdict : une réussite qui pourrait marquer 2025
La BMW R 12 G/S 2025 est plus qu’un simple revival : elle conjugue l’esprit pionnier de la R 80 G/S avec des atouts contemporains. Son design évocateur, son moteur attachant et sa polyvalence en font une proposition alléchante pour les amateurs d’enduro classique. Reste à voir si son prix et son positionnement sauront conquérir un marché où la concurrence – Triumph Scrambler, Ducati DesertX – ne manque pas de mordant. Une chose est sûre : cette G/S a tout pour devenir une icône des années 2020. Alors, prêts à prendre la piste ?
