Honda CBR650R 2021 : encore plus polyvalente et plus sportive

HONDA CBR650R 2021
HONDA CBR650R 2021

Honda dévoile la plus polyvalente des sportives de sa gamme, la CBR650R 2021 avec une nouvelle fourche Showa « big piston » de ø 41 mm, une mise en conformité de son 4 cylindres en ligne avec les dernières normes Euro5, une instrumentation LCD améliorée, un éclairage avant double optique modifié et l’adoption d’une prise de charge USB.

La nouveauté majeure qui concerne la CBR650R 2021 concerne l’adoption d’une nouvelle fourche Showa « Big piston » à fonction différenciée de ø 41 mm. Un composant de haute qualité qui renforce encore les capacités dynamiques de la machine.

Coté motorisation, la mise en conformité avec les normes Euro5 s’est effectuée sans perte de puissance. Les autres évolutions portent sur l’instrumentation LCD qui profite d’une meilleure lisibilité, sur les nouvelles optiques avant et sur l’installation d’une prise USB sous la selle. De nouveaux caches latéraux et un support de plaque arrière complètent la liste des modifications cosmétiques pour 2021.

Le cadre en acier d’architecture “diamant” fait appel à des platines de support de bras oscillant embouties ainsi qu’à des tubes à profil elliptique plus rigides autour de la colonne de direction et plus flexibles au niveau des montants latéraux afin d’offrir un comportement dynamique équilibré avec un haut niveau de retour de sensations.

Le poids en ordre de marche est de 208 kg, la chasse de 25,5° avec une traînée de 101 mm et un empattement de 1 450 mm.

La nouvelle fourche inversée Showa à fonction différenciée de ø 41 mm SFF-BP (Separate Function Fork- Big Piston) constitue une évolution majeure pour 2021. Un dispositif hydraulique d’amortissement est disposé dans l’un des bras de fourche tandis que l’autre reçoit les ressorts conventionnels, une configuration qui permet d’assurer un haut niveau de performances tout en limitant le poids. En outre, le recours à des pistons de plus grand diamètre permet d’améliorer l’absorption des chocs, le retour de sensations et, en définitive, le contrôle.

À l’arrière, le mono-amortisseur agit directement sur le bras oscillant en aluminium coulé et dispose de 7 possibilités de réglage en précontrainte. 

Les étriers de frein avant à 4 pistons et montage radial travaillent sur des pistes flottantes de ø 310 mm, le freinage arrière étant confié à un étrier simple piston et un disque ø 240 mm. L’ensemble est géré par un système antiblocage ABS 2 voies.

Les jantes en aluminium accueillent des gommes de 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17à l’arrière.

Bien que son 4 cylindres en ligne soit toujours aussi clairement mis en valeur, la robe de la CBR650R revendique un caractère sportif affirmé. Sa double optique avant à LED -dont la forme a été revue- affiche un regard “pénétrant” alors que les éléments du carénage, notamment le sabot allongé, associent lignes musclées et angles vifs.

La selle est compacte et “tronque” l’arrière de la machine, participant à l’affirmation de sa vocation sportive. De nouveaux caches latéraux accentuent le caractère « minimaliste » de l’habillage, tout comme le nouveau garde-boue arrière avec support de plaque. 

La position de conduite, marquée, débute par le positionnement des bracelets sous le té supérieur et par celui des repose-pieds. La hauteur de selle est fixée à 810 mm.

Chapitre motorisation, le bloc double arbre à cames 16 soupapes de 649 cm3 de la CBR650R a été conçu de façon à offrir le comportement d’un moteur qui “pousse” fort et haut dans les tours, avec une courbe de couple linéaire qui se renforce au fur et à mesure que le régime augmente, une caractéristique qui fait partie de la signature des moteurs Honda. La puissance maximale de 70 kW est disponible à 12 000 tr/min tandis que le couple de 63 Nm est délivré à 8 500 tr/min. Un kit de conversion permet aux détenteurs du permis A2 de passer facilement à 35 kW.

Bien que les évolutions moteur 2021 ne portent que sur la mise en conformité avec les normes Euro5, elles sont toutefois entraîné l’ajout d’un capteur angulaire supplémentaire, une reprogrammation de la centrale électronique, un travail sur la forme des cames, sur le calage de distribution à l’admission, sur les collecteurs d’échappement, le catalyseur et sur le silencieux d’échappement.Le moteur se distingue par une architecture interne particulièrement compacte avec des cylindres basculés de 30° vers l’avant, une boîte de vitesses à 6 rapports et un démarreur électrique intégré. L’embrayage à glissement assisté facilite le passage des rapports tout en limitant les risques de blocage de la roue arrière lorsqu’il s’agit de rétrograder rapidement. Le système de contrôle de couple HSTC -déconnectable- fait partie de la dotation d’origine avec pour fonction principale de gérer la traction de la roue arrière.

La consommation de carburant est de 4,9 l/100 km en mode WMTC, ce qui confère à la CBR650R une autonomie de plus de 300 km grâce aux 15,4 l contenus dans le réservoir.

Caractéristiques techniques de la CBR650R

Moteur

  • Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée 649 cm3
  • Alésage x Course 67 x 46 mm
  • Rapport volumétrique 11,6 à 1
  • Puissance maxi. 70 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. 63 Nm à 8 500 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d’huile 2,7 litres

Alimentation

  • Type Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant 15,4 litres
  • Consommation (WMTC) * 4,9 l/100

Système électrique

  • Allumage Transistorisé avec avance électronique
  • Démarrage Électrique
  • Batterie 12V / 8,6Ah
  • Alternateur 370 W

Transmission

  • Embrayage Multidisque humide
  • Commande
  • Boîte 6 rapports
  • Transmission finale Chaîne à joints toriques 

Cadre

  • Type Type “Diamant” en acier 

Partie cycle

  • Dimensions (L x l x H) 2 120 x 750 x 1 150 mm
  • Empattement 1 450 mm
  • Angle de chasse 25,5°
  • Traînée 101 mm
  • Hauteur de selle 810 mm
  • Garde au sol 130 mm
  • Poids tous pleins faits 208 kg
  • Rayon de braquage NC

Suspensions

  • Type Avant Fourche télescopique inversée Showa SFF-BF ø 41 mm, débattement NC
  • Arrière Monoamortisseur réglable en précharge, débattement NC

Roues

  • Type En aluminium coulé à 6 bâtons
  • Jantes Avant 17M/C x MT3.5, alliage
  • Arrière 17M/C x MT5.5, alliage
  • Pneumatiques Avant 120/70ZR – 17M/C 58W
  • Arrière 180/55ZR – 17M/C 73W

Freins

  • Type Avant Double disque hydraulique flottant
    ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
  • Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS